Obliczenia TVP kontra spamer w stylu E.Klicha

Najnowsza informacja: Rzekomy komunikat kontroli lotu z godz. 10.14:06,5- 10:14:21,9 mówiący że na godz.06.11 w Smoleńsku jest mgła i widzialnośc 400m jest najprawdpodobniej sfałszowany.

 Załoga w żaden sposób nie poruszyła w dalszych rozmowach tego komunikatu a dane z Smoleńska mówią, że o godz.07.00 widocznośc wynosiła 4km i dopiero ok. godz.07.30 zaczynała się ewentualnie zmniejszac.

http://polish.wunderground.com/history/station/26781/2010/4/10/DailyHistory.html ( na dole strony).

Więc niemożliwe jest żeby podali komunikat w takiej formie.

———————————————————————————————————–

Na podstronie https://ndb2010.wordpress.com/analiza-zapisow-rozmow-pilotow/ jest nowa aktualizacja analizy zapisu rozmów. Data najnowszej aktualizacji będzie podawana na górze podstrony „analizy zapisów rozmów pilotów”

Ostatnia Aktualizacja 06.06.2010 (godz.19.13)

*******************************************************************************************************

Dla wielu z nas znajome są obliczenia TVP i kilku innych internautów, które zwracają uwagę na bardzo dziwne czasy podczas ostatniego odcinka lotu. Poniżej fragment programu „Misja specjalna”:

http://www.youtube.com/watch?v=v8rxDPoqrjs&feature=related

Od 1:31 do 04: 10 (Zapis dzięki Weronice)

Redaktor:
Wiadomości TVP zestawiły komendy z wieży z innymi parametrami lotu, dochodząc do sensacyjnych wniosków.

Wiadomości TVP:
O 10.39 i 8 sek. wieża podaje załodze odległość od pasa 10 km, po 21 sek. wieża podaje 8 km. Po kolejnych, blisko, 20 sek. wieża podaje 6 km. Odległość 4 km od pasa wieża sygnalizuje po następnych 23 sek. Mija 13 sek. gdy wieża podaje odległość 3 km. I po kolejnych 12 sek. z wieży dochodzi informacja o odległości 2 km od pasa. Z tych komend wynika, że każde ostatnie 2 km samolot pokonuje średnio w 22 sekundy. To znaczy, że po kolejnych około 20 sek. powinien pokonać 2 km i być już na pasie, tymczasem po 20,6 sek. uderzył w drzewo 1100 m przed pasem startowym.

KRZYSZTOF KRAWCEWICZ Przegląd Lotniczy:
20,6 sekund i okaże się, że samolot przeleciał w tym czasie dystans z 1000 metrów, to mamy 48 m/s prędkości lotu, w przeliczeniu na km/h to jest 173 km/h. To jest trochę mała prędkość jakby się wydawało. Pozostanie to zagadką.

Wiadomości TVP:
Podejście do lądowania Tu – 154 wykonuje przy prędkości około 300km/h. Jest więc niemal niemożliwe, że samolot na dwóch ostatnich kilometrach zwolnił do 170 km/h. zdaniem ekspertów na podstawie komend z wieży dotyczących odległości od pasa, załoga miała prawo wierzyć, że dolatuje do celu.

KRZYSZTOD ZALEWSKI „Lotnictwo”:
To, że uderzyli w drzewo w odległości 1100 m może sugerować, że byli przekonani, że w tym miejscu powinien znajdować się pas lotniska. Pytanie, jak przebiegało naprowadzanie ze strony kontrolera rosyjskiego i czy on w sposób właściwy pokierował lotem naszego samolotu, bo wynika z tego, że tak jakby tego kilometra zabrakło.

Wiadomości TVP:
Zabrakło tego kilometra i 100 metrów, to …..(tu rysunek i jego opis ) … i drzewa w miejscu w którym załoga mogła się spodziewać pasa. Mogła się go spodziewać na podstawie komend kontrolerów zapisanych w ujawnionych wczoraj stenogramach, co może wyjaśniać dlaczego prawie do końca uważała iż wszystko jest w normie.

**********

TVP obliczała na podstawie pierwszego uderzenia w drzewo w odległości 1,1km od pasa startowego, które według komisji MAK oraz stenogramu zdarzyło się 08:40:59,3 ale ten ostatni odcinek można obliczyć dokładnie również na podstawie sygnału markera nadajnika NDB 1,1km. Aby zwiększyć dokładność podaje obliczenia uwzględniające całą rozpiętość czasową interesujacych nasz zdarzeń.

08:40:38,7- 08:40:39,9    Komenda wieży – 2km na kursie i na ścieżce

08:40:56-08:40:58,1         Sygnał dźwiękowy markera nadajnika NDB 1,1km

odległość między faktami: 900m

różnica czasu podany w zapisach: 16-19,4 sekundy

prędkośc samolotu obliczona na podstawie tych czasów: 46,39 – 56,2 m/s ( 167km/h – 202km/h)

Prędkośc minimalna Tu-154m (samolot spada poniżej tej prękości)- 65,2m/s (235km/h)

http://freeisoft.pl/?p=26667  (dane techniczne Tu-154m)

Zakładana prędkośc Tu-154m na tym odcinku na podstawie komunikatów wcześniejszych ok.75m/s (270km/h)

Od samego początku staram się zawsze każdy fakt analizować logicznie oraz dokonywać obliczeń. Analiza ta i obliczenia spowodowały, że rozpocząłem to e-sledztwo ponieważ w prasie i wypowiedziach członków komisji i „ekspertów” było wiele zakłamań, które znacznie wychodziły poza granicę naturalnych pomyłek. Dlatego jestem bardzo wyczulony na zakłamania, które sugerują błąd pilota.

Ostatnio znalazła się osoba, która kwestionuje obliczenia TVP z programu „Misji Specjalnej”. Wydaje mi się, że jest to rozpaczliwa próba ratowanie „tezy błędu pilota”, którą trudno udowodnić. Z zasady nie dyskutuję z zwolennikami etyki E.Klicha gdyż nie chcę tracić czasu i energii w dyskusjach z osobami, które za wszelką cenę starają się winić załogę ale postanowiłem się odnieść do spamera, który podważa obliczenia TVP. Sugeruje ona, że odległość była podawana od punktu przyziemienia a nie od progu pasa. Jest to dziwna sugestia bo ludzie zaznajomieni z lotnictwem w oficjalnych wywiadach nie zdementowali obliczeń TVP. Osoba ta próbowała też się dostać na ten blog ale ja wychodzę z zasady, że ten blog jest tylko dla obronców pilotów i załogi. Jest pełno blogów atakujących pilotów więc zwolennicy samobójstwa pilota oraz zwolennicy E.Klicha znajdą zawsze gdzieś swoje miejsce gdzie będą mogli być wśród swoich.

Tak wyjaśniając, nie polecam sporów z takimi osobami bo z doświadczenia wiem, że nie można dystkutować. Ale jeśli ktoś by nie wytrzymał (polecam zachowanie spokoju, który pomaga prowadzić sprawne e-śledztwo) to można zadać tej osobie dwa szybkie i krótkie pytania.

 

1. Czy informacje o odległośći nadajników NDB od pasa startowego, które są obecne w książce lotu są podane jako odległość od progu pasa czy jako odległość od punktu przyziemienia?

 

2.Kto i  na jakiej podstawie może ustalać jaki jest punkt przyziemienia, czy jest taki sam czy różny dla innych samolotów oraz czy może on łamać minima techniczne ustalone dla danych typów samolotów?

Jeśli ta osoba odpowie to są 3 warianty odpowiedzi na punkt 1.

 

a) odleglosci byla podawana na podstawie punktu przyziemienia a informacje o nadajnikach NDB na podstawie progu (poczatku pasa)

 

b) odleglosci byly podawane od punktu przyziemienia 500m od poczatku progu pasa

 

c) odleglosci byly podawane w obu przypadkach od progu pasa

 

 

Jeśli ta osoba odpowie tak jak w punkcie „a” to niech od razu wytłumaczy, dlaczego komenda wieży zbliżacie sie do „dalszej” odleglość 6 km była w tym samym czasie co sygnał dźwiękowy nadajnika ndb 6km? Przecież jeśli były podawane różne źródła odległości to nie ma mowy o zgodności czasowej komunikatów.

 

Jeżeli ta osoba odpowie tak jak w punkcie „b” to według niego oznacza to, że wieża podaje komunikat 2 km (oznacza to wedlug tego pana 1,5 km od początku progu pasa) a nadajnik znajduje sie 1,1km ( w rzeczywistości 0,6 km od pasa). Czyli 1,5km minus 0,6km daje 900m wartość z programu TVP i moich obliczeń czyli niezgodność prędości.

 

Jezeli ta osoba odpowie, że jest to zgodne z punktem „c” to są to obliczenia TVP i internautów czyli ponownie niezgodność prędkości.

 

 Prawidłowa odpowiedź na punkt 2.

 

Każdy samolot ma inny punkt bezpiecznego przyziemienia w zależności od typu samolotu. Il-76 ten punkt mial mniejszy niż Tu-154m czyli potrzebował mniej pasa do wylądowania. Książka techniczna Tu-154m oraz wypowiedzi J.Kwaśniewskiej mówią że minmum dla Tu-154m to 2300m. Choć samolot może wylądować przy uzyciu mniejszej długości pasa to kontroler nie ma prawa w komunikatach schodzić poza minima bezpieczeństwa ustalone w książce technicznej samolotu. W związku z tym, że te minima sa różne dla różnych typów samolotów sugestie obrońcyE.Klicha są dziwne. Zresztą żaden pilot ani pracownik lotniska nie zaprotestował analizie TVP.

 

WAŻNY NEWS

Jeden z pilotów wczoraj zwrócił uwagę na jedną komendę która jest obecna w stenogramie. Chodzi o zwrot „pas Wolny” która została wypowiedziana przez wieżę kontroli lotu o godz. 08:39:37,3 . Według pilota jest to komenda zezwalająca na lądowanie. Czyli piloci mieli pozwolenie lądowania. Zezwolenie na zejście na scieżkę czyli podjęcia próby lądowania otrzymali wcześniej. Dziwne jest to, że ta komenda była wydana w odleglosci ok.7 km od lotniska ale ja uwzględniam system „tnij, wklej, kopiuj, wklej” więc fakt ten może nie dziwić.

*******************************************************************************************************

 

CUDA KOMISJI MAK I (NIE) WIEDZA E.KLICHA

 

Zwróciliście uwagę na komunikaty dotyczące wysokości 100m?

Wieża i nawigator podaje komunikat 100m o godz:                            08:40:42

Nastepnie jest drugi komunikat nawigatora 100m o godz:             08:40:49.

Jest to siedem sekund (ok.500m) płaskiego lotu Tu-154m. S.Amielin w swojej analizie pominął to. Ja w swojej analizie jeszcze nie doszedłem tam ale już pokazuje wątpliwości. W praktyce według stenogramu lot od 3 km od lotniska (gdy byli na wysokości ok.250m) wyglądał tak:

Od 250m do 200m – predkośc zniżania 7m/s
od 200m do 150 m- predkośc zniżania 13m/s
od 150m do 100m- predkośc zniżania 13m/s

W międzyczasie wieża dwa razy potwierdziła że są na kursie i scieżce a załoga wydawała spokojne komendy w trakcie lądowania.

Potem nastąpiło 7 sekund płaskiego lotu, gdzie wysokość była cały czas 100m. Drugi pilot powiedział, że coś jest w normie a następnie według komisji MAK i E.Klicha nawigator wpadł w trans wspólnie z samolotem i wypowiadał nowe zdanie nie kończąc starego.

Według Komisji MAK oraz rządu D.Tuska wraz z ekspertem E.Klichem samolot znowu obniżał lot ponad 13m/s. Proszę zwrócić uwagę na czasy podawane przez nawigatora. Nie kończył wypowiadac jedną komendę a już zaczynał drugą.

100m     08:40:48,7 – 08:40:49,4
90 m       08:40:49,6 – 08:40:50,1
80m        08:40:50,0 – 08:40:51,3

60m       08:40:51,8 – 08:40:52,4
50m       08:40:52,3 – 08:40:53,1
40m       08:40:53,0 – 08:40:53,6
30m      08:40:54,5 – 08:40:55,2

08:40:54,7 – 10:40:56,4            W tym momencie nastepuje niesamowita chwila- Kontroler krzyczy Horyzont (niestety samolot był już poniżej progu pasa)

Nawiagator dalej pozbawiony oddechu.

20m    08:40:55,2 – 08:40:56

Pojawia się sygnał dzwiękowy markera nadajnika NDB 1,1 km 08:40:56 – 08:40:58,1        Sygnał dźwiękowy F=400 Hz, bliższa prowadząca

Od 100m do 20m samolot zniżał się ponad 10 m/s , znalazł sie na wysokości 20m a potem w odległości 1,1km zaczął leciec płasko i wznosic się 5m/s.

Albo ktoś tu chce Nagrodę Nobla z Fizyki albo w przyszłym roku szykują się Oskary za polsko-rosyjską (sowiecką)  produkcję z gatunku S/F

I najważniejsze pytanie czemu TAWS ostrzegał aż 3 razy skoro samolot przez 7 sekund leciał płasko na wysokości 100 metrów? Rząd D.Tuska i Komisja MAK powinni chyba zmienić komputery i swoich specialistów od wprowadzania zmian.

 

08:40:42,6 – 08:40:42,7              Nawigator              100 (metrów)

08:40:42,6 – 08:40:44,1               TAWS                         PULL UP, PULL UP

08:40:44,5 – 08:40:46,1               TAWS                         PULL UP, PULL UP

08:40:46,6 – 08:40:49,2               TAWS                         TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD

08:40:48,7  -08:40:49,4              Nawigator                100 (metrów)

Wydaje mi się, że jedna lub dwie komendy systemu TAWS w tym miejscu były wgrane by zagłuszyć i zamazać ważną informację- pas wolny.

Więcej wniosków po analizie całego zapisu.

———————————————————————————————————————————————-