Zapisy rozmów pilotów – analiza krytyczna

Ostatnia aktualizacja 22.06.2010 (godz 13.20)

******************************************************************************************************

 Analiza zapisu czarnej skrzynki samolotu Tu-154m.

Dane czasowe według czasu polskiego:

Ważne informacje początkowe, które pomagają zrozumieć treści.

• Godzina wylotu z Warszawy: 07.27.00. Samolot Tu-154m był spózniony 27 minut.
• Załoga miała dane meteo z godz.05.00 rano, które mówiły o dobrych warunkach meteorologicznych.
• Nowe dane do polskich służb przyszły o godz.08.25

 

„…Polscy wojskowi meteorolodzy o złej pogodzie w Smoleńsku dowiedzieli się dopiero 10 kwietnia o 8:25 – na kwadrans przed katastrofą – ustaliła „Rzeczpospolita”.

Jednak, jak pisze dziennik, nawet wtedy nie przekazali tej informacji załodze prezydenckiego Tu-154 M…”

http://www.polskieradio.pl/wiadomosci/prasakrajowa/?id=159314

 ********************************************************************************************************

Cz.1. Ilu jest anonimów?

Początek zdania     Koniec zdania    Rozmówca                            Treśc rozmowy

 

1. 08:02:48,6                08:02:50,1           Anonim                           niezrozumiała treść

2. 08:02:51,3                08:02:54,6           Anonim                            niezrozumiała treść

3. 08:02:54,6                08:02:56,4           Anonim                           niezrozumiała treść

4. 08:02:59,2                08:03:00,4           Anonim                           niezrozumiała treść

5. 08:03:08,1                08:03:11,6            Anonim                            niezrozumiała treść

Te niezrozumiałe treści zarówno co do osoby jak i słów mogą świadczyć i potwierdzać cytowany przez wojskowych fakt, że mikrofon kabiny pilotów był bardzo czuły i nagrywał głosy z saloników nawet przy zamkniętych drzwiach.

Głosy z kartek papieru.

Jest to kilka następujących po sobie wypowiedzi więc trudno przypuszczać, że ktoś wygłaszał monologi do ściany. Najprawdopodobniej była to rozmowa w saloniku lub innym pomieszczeniu i nie jest to jeden głos lecz dialog dwóch lub kilku osób. Jest to ważne ponieważ biorąc pod uwage te fakty sugestie o pobycie Gen.Błasika w kabinie pilotów na podstawie rzekomych słów które nie były słyszalne i zostały wyodrębnione z szumów można uznac za bardzo podejrzane.

Druga sprawa, brak określenia ilu „anonimów” wypowiadało te słowa jest zastanawiający. Najczęsciej przy różnego rodzaju transkryptach spotyka się z nastepującymi opisami : anonim1, anonim 2, anonim 3. Ale takie przedstawienie mogłoby pokazać, że mogły być nagrywane dialogi osób, które odbywały sie poza kabiną (nawet przy zamkniętych drzwiach) i nie miały nic wspólnego z lotem.

Podsumowując ten punkt,  wydaje mi się, że brak określenia liczby osób wypowiadających anonimowe kwestie miał na celu przygotowanie do sugerowanego pobytu gen.Błasika w kabinie.

  *******************************

Cz.2 ( 08:03:12 – 08:04:01,3).  Kto i o kim rozmawia oraz manipulacje polskiej prasy.    

    Początek                        Koniec    

      zdania                           zdania                      Rozmówca                              Treśc rozmowy

5]. 08:03:12,1              08:03:15,6           Nawigator                      Niezr. Treśc + …za wielką wodą

6]. 08:03:17,4              08:03:19,7           Nawigator                     niezr. Treśc+ .. dówódca mówił

7]. 08:03:20,1  08:03:21,8                      II pilot            (NT) za wielką wodę

8]. 08:03:22,3  08:03:25,0                     II Pilot           (NT) za wielką wodę na 4 gwiazdkowego generała

9]. 08:03:30,8  08:03:35,2                     II  pilot            I teraz tak zapierdala, bo musi jeszcze nalatac 40 godzin

10].08:03:35,8  08:03:43,9                   II pilot              Nie, a jak nie może to, to wiesz,  wtedy zapierdala do Poznania

11]. 08:03:47,0 – 08:03:54,4                anonim                       niezrozumiałe

12].08:03:54,1 – 08:04:01,3                anonim             Na koniec kariery pewnie jeszcze (niezr.) za odpowiednią (niezr)

Niektórzy na podstawie tych rozmów sugerują, że to gen.Błasik pilotował albo, że jest to rozmowa o mjr.Protasiuku. Myślę, że są to osoby, które nigdy nie były w wojsku. Sposób i treść rozmowy wskazuje na osobę, która nie jest obecna w kabinie pilotów. Aby zrozumieć to trzeba zrozumieć jakie czasy są używane i analizowac rózne opcje.

• – gen.Błasik pilotuje teraz

              – nigdy żołnierz nie bedzie rozmawiał tak przy generale.

              –  są używane zmienne czasy

• Rozmowa toczy się na temat mjr.Protasiuka.

              – gdyby rozmowa toczyła się na jego temat to musiałby wypowiedzieć jakieś zdanie.

              – mjr.Protasiuk planował iść do cywila więc rozmowa o czterogwiazdkowym generalne jest bez logiki.

W dalszym ciągu brak określenia ilości oraz płci anonimowych głosów.

 

08:04:02,4- 08:04:09,7  W tym momencie jest słyszana rozmowa innego samolotu z kontrolą obszaru Białoruś:

                                DHS contact Minsk 118 correction 120, 125

Manipulacje polskiej prasy

13]. 08:04:04,1- 08:04:09,6           Anonim                    (NT)dowódca nie wiedział (NT)

14]. 08:04:11,4- 08:04:14,8           Anonim                      To będzie makabra…będzie nic nie będzie widac.             

      http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,7963664,Mgla_w_Smolensku__Makabra_bedzie__nic_nie_bedzie_widac.html

Z informacji, które podałem na początku wynika, że załoga nie wiedziała jakie są warunki w Smoleńsku. O zmianach pogodowych mogła się dowiedzieć z 4 zródeł:

• – kontrola obszaru (Białoruś-Mińsk)
• – kontrwywiad polski  
• – kontrola obszaru (lotnisko w Smoleńsku)
• – piloci Jaka-40   

 

Jak widać z rozmów powyżej, nie ma żadnej informacji kontroli obszaru w Mińsku o warunkach w Smoleńsku. Kontrywiad polski jeszcze nie miał nowych informacji, otrzymał je o godz.08.25. Samolot nie wleciał jeszcze w rosyjską przestrzeń powietrzną więc kontrola obszaru Smoleńska jeszcze nie podała informacji. Nie słychać też rozmów z pilotami Jaka-40 na specjalnym kanale.

Więc dwa pytania:

• Skąd załoga wiedziała o mgle w Smoleńsku jeśli nie miała tych informacji od 4 wymienionych zródeł?
• Jeśli to jest nieprawdziwa informacja to czemu i komu ma służyc?

 

Wydaje mi się,  że słowa z fragmentu nr.14 ” 08:04:11,4- 08:04:14,8  Anonim    To będzie makabra…będzie nic nie będzie widac”  są nieprawdziwe. Zastanawiam się  jeszcze jaki był ich cel.      

 ******************************

 Cz.3     Pierwsza rozmowa z białoruską kontrolą obszaru – żadnych informacji o pogodzie oraz z kim, gdzie, kiedy i o czym rozmawia 2 pilot.

 

                                15]. 08:04:15,4 – 08:04:18,6  Kontrola obszaru w Białorusi wzywa inny samolot DCMHS

16]. 08:04:16,7 – 08.04:17,2      II Pilot                            Cargo

17]. 08:04:19,7 – 08:04:34,2      Anonim             zapis niezrozumiały

 

Rozmowa Kontroli Obszaru z innym samolotem

18]. 08:04:29,6 – 08:04:32,2                    Kontrola obszaru                                  DCHMS

19]. 08:04:33,2 – 08:04:34,2                   inny samolot DCHMS                          Idz do przodu

20]. 08:04:34,3 – 08:04:36,8                Kontrola lotu                                              Kontakt Mińsk 120,125

21]. 08:04:39,1- 08:04:43,0                   Inny samolot DCMHS                           Minsk 120, 125, DCMHS, good bye.

22]. 08:04:43                                                       Kontrola Lotu                                                                        Bye.

 

Rozmowa II pilota z anonimem

23]. 08:04:49,1 – 08:04:56,9                       Anonim                                      Niezrozumiała treśc

24]. 08:04: 57- 08:04:58,9                          II pilot                                   No właśnie nic się nie dorobił

25]. 08:04:58,8 – 08:05:06,1                      Anonim                                              Niezrozumiała treśc

Pytanie: Gdzie musiałbyć anonim aby II pilot słyszałby go i mógl z nim rozmawiać?

 

Rozmowa białoruskiej kontroli obszaru z załogą Tu-154m.

26]. 08:05:58,8- 08:06:03,9                 kontrola obszaru –            Polski Air Force,101, kontakt Mińsk 118,975

27]. 08:06:05,0- 08:06:09,7                     Nawigator,                    118,975, Polish Air Force 101, dziękuje, dobrego dnia   (tłum.z ang)                                                                                                                    

28]. 08:06:09,9- 08:06:10,6                      Kontrola obszaru                 Bye (ang.skrótowo do zabaczenia)

29]. 08:06:11,1- 08:06:12,7                               II Pilot                                  „Do swidanija” się mówi.(ros.do zobaczenie)

30]. 08:06:12,7-08:06:14,2                            Nawigator         Właśnie nie wiem, czy to jest „Do swidanija”, czy…                                                                                                                                           (ros. Do zobaczenia)

31]. 08:06:14,2- 08:06:14,6                  II pilot                                                 A jak?

32]. 08:06:14,5- 08:06:16,3                 Nawigator                                       Ja nie zgodziłbym się.

33]. 08:06:16,3- 08:06:17,3                    II pilot                          „dobroje ranieco” (dobrego poranka, inna wersja dzień dobry)

34]. 08:06:18,5- 08:06:21,8           II pilot                                    powiedz tak, zobaczymy czy załapie (śmiech)

35]. 08:06:27,0- 08:06:28,8          II pilot                                         „dobroje ranieco”- dobrego poranka.      

36]. 08:06:31,6- 08:06:37,7         Nawigator                  Mińśk-control, Polish Air Force 101, dobroje ranieco (dobrego poranka), FL, 330, over Mińsk.

37]. 08:06:31,6- 08:06:37,7        Kontrola-Mińsk.    Polski Air Force 101, Mińsk-kontrol, dobry…dobry dzień (ułożenia słów jest takie, że całośc powitania pisana jest jako dobry dzień a rozumiana jako dzień dobry)

38]. 08:06:45,3- 08:06:49,6         II Pilot                          (śmiech) a nie mówiłem (niezrozumiały)

Jak widac powyżej nie ma ani słowa o pogodzie w Smoleńsku. A przecież w tak obszernie cytowanym przez prase fragmencie nr.14, piloci mówią …to makabra będzie, nic nie będzi widac. Jak wytłumaczyłem wcześniej nie ma żadnego najmniejszego śladu zródła informacji o mgle. Wydaje mi się, że jesli w tym momencie wiedzieli by o mgle to staraliby się zapytać kontrolę w Mińsku o sytuację w Smoleńsk. Nie ma ani słowa na ten temat.

Więc pytanie: Skąd się wziął fragment nr.14 i dlaczego prasa go tak obszernie cytowała sugerując błąd pilota?

 *************************************************

 Cz.4 Rozmowa Mjr.Protasiuka z II pilotem. Czy czegoś tam nie brakuje? O co pytał Jasiek?

 

Rozmowa przerywana rozmowami kontroli lotu z innym samolotem.

 

                            39].  08:06:49,1- 08:06:54,8     Kontrola obszaru     Aeroflot 141, pracujcie Mińsk-Kontrola  133,425

 

40]. 08:06:55,5- 08:06:57,7         II Pilot     Co, oczywiście, że nie. 

                                 41].   08:06:56,2- 08:06:59,6                    Inny samolot 141                       133, 425 Powtórzcie

 

42]. 08:06:57,6- 08:06:59,1           Mjr.Protasiuk                Jasiek go pytał

43]. 08:06:49,1- 08:06:54,8                   II Pilot                                 Co?

                         

                                                                                 44]. 08:06:59,7- 08:07:00,9     kontrola obszaru                      Prawidłowo?

 

45]. 08:07:01- 08:06:02             Mjr.Protasiuk                                    Jasiek go pytał.

                           

                                      46]. 08:06:59,7- 08:07:00,9     Inny samolot 141       33,425, dziekuje do widzenia, Aeroflot 141

 

47]. 08:07:02,5 – 08:07:04,2                     anonim               (niezr) trzy

Podsumowanie: Biorąc pod uwagę wcześniejsze rozmowy brakuje zdania lub zdań wypowiedzianych przez mjr.Protasiuka. Rozmowa jest pozbawiona kontekstu i początku. Wydaje mi się to dziwne.

Cz.5 Przygotowanie do zniżania. Rozmowy anonima/ów.

48]. 08:07:07,1-08:07:12,0                Kontrola obszaru   Kontroler pyta na jakiej wysokości  TU-154  przetnie punkt nawigacyjny o nazwie ASKIL.

49]. 08:07:08,4- 08:07:10,1                Anonim            Niezrozumiale

50]. 08:07:12,1- 08:07:13,6                 Anonim                 3900

51]. 08:07:14,1- 08:07:16,8                  Nawigator        3900 Polski Air Force 101

52]. 08:07:16,9- 08:07:17,6                 Kontrola obszaru      OK 

53]. 08:07:17,8- 08:07:19,7                 Kontrola obszaru   Raportuj kiedy będziesz gotowy do zniżania

54]. 08:07:20,5- 08:07:21,1                  Nawigator                   Tak (dobrze)

 **********

Rozmowa anonima z II pilotem, czyli czy mikrofon byl zepsuty?

 

55]. 08:07:29,3- 08:07:33,4        Anonim            Niezrozumiale

56]. 08:07:34,6- 08:07:35,6        II pilot              No pewnie

57]. 08:07:37,3- 08:07:45,0       Anonim            Niezrozumiale

58]. 08:07:48,5- 08:07:49,2       II pilot              Dobra

59]. 08:07:49,3- 08:07:50,6       Anonim            Niezrozumiale

60]. 08:07:54,4- 08:07:56,3      II pilot                  Dawaj następne

61]. 08:07:56,3- 08:07:59,7       Anonim                Niezrozumiale

 Zastanawiający jest brak zrozumienia osoby z ktorą rozmawia II pilot. Zważywszy na to, że mikrofony są bardzo czułe a II pilot siedział z przodu kabiny obok mjr.Protasiuka to powstaje pytanie: gdzie musiała stać druga osoba aby byla słyszana przez II pilota a zarazem nie była słyszana i nagrana przez bardzo czułe mikrofony samolotu Tu-154m? Inne wypowiedzi nawigatora są słyszalne. Co pokazuje dalszy stenogram słowa technika, który siedzi tuż za pilotami będą również słyszalne. Przychodzi mi do głowy drobna sugestia, że w stenogramie są też wykorzystane nagrania rozmów z dnia 07.04.2010 roku lub innych rozmów. Nagrania te mogą byc dokonywane przez kontrwywiad polski, który według informacji prasy na bieżąco nasłuchiwał rozmów Tu-154m. W stenogramie jest bardzo mało wypowiedzi technika pokładowego, który siedział tuż za pilotami a więc o wiele bliżej niż nawigator, który był słyszanlny.

 http://www.bankier.pl/wiadomosc/Sluzby-wywiadu-monitorowaly-lot-prezydenckiego-Tu-154-2126281.html

 ***********************

Cz.6 Pomyłki kontroli obszaru

 Pomyłki kontroli obszaru czyli wysyłamy do Wilna czy do Mińska?

62]. 08:07:59,7- 08:08:01,2       Inny samolot (141)        Mińsk Aeroflot141   

63]. 08:08:02,1- 08:08:05,5       Kontrola obszaru          Tak ja pewnie przez pomyłkę 133,55

64]. 08:08:06,1- 08:08:09,9       Inny samolot (141)      133.55, z Wilnem, do widzenia.

 Niektórzy internauci zwrócili uwagę na dziwne pomyłki kontroli obszaru związane z samolotem 141. Oto zgrupowany cały dialog..

  39].  08:06:49,1- 08:06:54,8            Kontrola obszaru      Aeroflot 141, pracujcie Mińsk-Kontrola  133,425

  41].   08:06:56,2- 08:06:59,6           Inny samolot 141               133, 425 Powtórzcie

 44]. 08:06:59,7- 08:07:00,9            kontrola obszaru                 Prawidłowo?

 46]. 08:06:59,7- 08:07:00,9             Inny samolot 141              33,425, dzękuje do widzenia, Aeroflot 141

62]. 08:07:59,7- 08:08:01,2             Inny samolot (141)           Mińsk Aeroflot141   

63]. 08:08:02,1- 08:08:05,5           Kontrola obszaru               Tak ja pewnie przez pomyłkę 133,55

64]. 08:08:06,1- 08:08:09,9          Inny samolot (141)            133.55, z Wilnem do widzenia.

 

Jak widać powyżej kontrola obszaru skierowała samolot 141 do Mińska zamiast do Wilna oraz kontroler pytał sie pilota czy podaje prawidłowe dane (fragm.44) !? Postanowiłem to podkreślić ten fakt gdyż istnieje prawdpodobieństwo, że jest to istotna uwaga.

 

********************************************

 

 Cz.7 Rozmowa II pilota z anonimem cz.2 (czas ok.30 sekund od zakończenia pierwszej rozmowy).

 65]. 08:08:32,7- 08:08:34,0      II pilot              Postanowiliście

66]. 08:08:33,9- 08:08:36,0      Anonim             niezrozumiale

67]. 08:08:36,0- 08:08:36,4      II pilot               Co?

68]. 08:08:36,4- 08:08:39,0      Anonim            Michalak (Andrzej Michala – technik pokładowy tego dnia) siedzący po środku tuż za pilotami.

69]. 08:08:39,0- 08:08:39,9      II pilot               Wiesz..

70]. 08:08:40,9- 08:08:42,7      II pilot               Wiesz co, to akurat będzie…(niezr.)

71]. 08:08:42,6- 08:08:43,5        II pilot                Idealnie

72]. 08:08:43,8- 08:08:49,0      Anonim             niezrozumiale

73]. 08:08:48,9- 08:08:50,9      II pilot                Wiesz co

74]. 08:08:52,5- 08:08:53,7     Mjr. Protasiuk     E, tam

75]. 08:08:55,3- 08:08:56,7      II pilot                         niezrozumiale

 W tym fragmencie proszę zwrócić uwagę na fragmenty od nr.65 do 68. Proszę zauważyc, że czasy zakończenia i czasy zaczęcia nowego fragmentu praktycznie się pokrywają. Wspominam o tym, gdyż wkrótce będzie jeszcze kilka takich fargmentów gdzie będzie ta sama sytuacja. Moim zdaniem dziwne jest to idealne pokrywanie się czasów. Wydaje mi się, że w rzeczywistości jest to bardzo trudne do osiągnięcia ponieważ o ile być może jest możliwa zgodność 2-3 fragmentów pod rząd to zgodność większej ilości budzi podejrzenia co do wiarygodności zapisu gdyż sprawą naturalną jest że człowiek potrzebuje jakąś część sekundy lub więcej na złożenie swojej odpowiedzi lub jest nieuprzejmy i wchodzi komuś w zdanie. W obu przypadkach czasy wypowiedzi nie mogłyby się idealnie pokrywać. Druga sprawa zastanawia milczenie Technika pokładowego ppor.Andrzej Michalaka.

 Coraz bardziej mam podejrzenia, że są to fragmenty rozmów z 07.04.2010 lub innych lotów.

*********************************************

 Cz.8 Obniżanie lotu oraz pierwsza wypowiedz technika pokładowego.

 76]. 08:09:17,0- 08:09:20,5      anonim                niezrozumiale

77]. 08:09:22,1- 08:09:26,3        Nawigator         Mińsk kontrol, PLF Polish Air force 101 gotowy do zniżania.

78]. 08:09:27,0- 08:09:34,2       Kontroler           Polish Air Force 101, teraz obniż do 3900m.

79]. 08:09:35,7- 08:09:40,1       Nawigator          Obniżamy do poziomu 3900 metrów, Polish Air Force 101

80]. 08:09:40,7- 08:09:41,5     Mjr.Prostasiuk      Mały gaz

81]. 08:09:41,7- 08:09:42,4       Technik pokł.              Mały gaz

82]. 08:09:47,3- 08:09:48,1      Mjr.Protasiuk              I WN-y (WN-y to instalacje przeciwoblodzeniowe w samolocie. W tym momencie zostają włączone)

83]. 08:09:48,0- 08:09:49,2      Technik pokł.              Są WN-y

84]. 08:09:49,6- 08:09:51,5       Anonim                           niezrozumiale

85]. 08:09:52,2- 08:09:53,1       Nawigator                      Mogę kartę?

86]. 08:09:53,1- 08:09:54,0      Mjr.Protasiuk                    Bardzo proszę.

87]. 08:09:54,0- 08:09:55,2     Nawigator                            Procedura?

88]. 08:09:56,0- 08:09:57,4     Mjr.Protasiuk                   Jeszcze nie znana

89]. 08:09:57,4- 08:09:59,3     Nawigator                             Dane do lądowania

90]. 08:09:59,3- 08:10:00,6     II pilot                                   Częsciowo zapisane

Komentarz pilota:”… Na tym etapie dowódca jeszcze nie wie w jaki sposób będą podchodzili do lądowania. Te dane do lądowania, którymi dysponowała załoga, zostały zapisane. Część danych uzyskuje się już od kontrolera lotniska, po tym jak uda się z nim nawiązać łączność…”

Jak widać powyżej (fragmenty 85-90) rozmowa nawigatora o procedurze lądowania ponownie przebiegała w idealnym układzie czasowym. Płynność wypowiedzi była super dokładna i wynosiła 0,1 s w najważniejszym fragmencie. W nastepujacej krótko potem rozmowie mjr.Protasiuka z nawigatorem płynność rozmowy znowu wraca do zwyczajnej. Proponuje specjalną nagrodę dla członków komisji rządowej, którzy w dwóch przypadkach z rzędu odtworzą taką idealną dokładność rozmowy.

 91]. 08:10:00,5- 08:10:06,2            Nawigator          TKS, mamy kurs 72, rodzaj pracy GPK

 92]. 08:10:06,0- 08:10:07,8            Anonim             Niezrozumiale

 93]. 08:10:07,2- 08:10:10,3             Nawigator         RW, nastawiniki RW           (RW-Radiowysokościomierz)

 94]. 08:10:10,6- 08:10:11,9              Mjr.Protasiuk    100m

 95]. 08:10:12,1- 08:10:14,1               Mjr.Protasiuk           Kurs Pasa za chwileczkę

**************************************

 Cz.9 Początki „cudu” z paliwem,  dalsza część niejasności z kierunkiem lądowania  czyli ustawiamy czy nieustawiamy oraz kolejna pomyłka kontroli lotu.

 

 96]. 08:10:13,9- 08:10:15,0      Nawigator          Paliwo

 97]. 08:10:14,9- 08:10:16,8      II pilot               około 11 ton do lądowania

 98]. 08:10:15,1- 08:10:23,7     Inny samolot 1958   Dzień dobry, Mińsk kontrola, Białawija 1958, jestem na kursie 085, nabieramy 190-y poziom, podpisano 9-100

 99]. 08:10:16,8- 08:10:17,9     Technik pokł.         Potwierdzam

100]. 08:10:19,3- 08:10:20,6    II pilot                      Dobra nie ustawiamy jeszcze

101]. 08:10:21,1- 08:10:23,2      Mjr. Protasiuk         Ustawiamy 259 z tamtej strony

 

102]. 08:10:23,9- 08:10:31,8         Kontrola obszaru               Białoruski 19-85…58 (poprawia się), Mińsk kontrola, dzień dobry  (w odwróconej kolejności słów), kontrola wtórna, na zmienionym kursie, kontynuujcie nabór 7500m

103]. 08:10:31,9- 08:10:36,4        inny samolot 1958              Na zmienionym kursie 7500 nabieramy, 1958

Wielu internautów zauważyło cudowne mnożenia paliwa. Tutaj mamy podaną pierwszą wartość, która będzie się zmieniała w dziwny sposób. Druga sprawa to proszę zwrócić dokładnie uwagę na to w jaki sposób była prowadzona rozmowa na temat kierunku pasa.(95,100,101).

Dla przypomnienia uświadamiam czytających, że jest to białoruska kontrola obszaru. Tutaj w fragmencie 102 dokonała ona trzykrotnej pomyłki:

• pomylił numer samolotu z 19-58 na 19-85
• w rosyjskim tłumaczniu użyła dziwnego szyku zdań zwrotu dzień dobry, który byc może oznaczac zupelnie inne słowo (nie znali rosyjskiego?)
• Pomylili nazwę samolotu. Nazwali samolot „białoruski: gdy w rzeczywistości nazywał się „Bialawija”

W dalszej części tego zapisu te pomyłki będą się powtarzały. Wygląda to jakby były dogrywane (wymianiane) wszystkie komendy białoruskiej kontroli obszaru tylko dlatego by o godz.08:14:06,5 (fragment 146) umieścic fałszywy ( w rzeczywistości nie podany) komunikat o mgle w Smoleńsku.

**************

 Cz.10    Czy załoga słyszała coś dziwnego? Kierunek pasa ustawiony czyli początek niejasności co do kierunku lądowania.

 

104]. 08:10:37,3- 08:10:39,6        Nawigator               Niezrozumiale

105]. 08:10:40,6- 08:10:41,6        Mjr.Protasiuk       Nic takiego

106]. 08:10:41,7- 08:10:42,5        Nawigator                Acha

107]. 08:10:45,6- 08:10:48,2       Mjr.Protasiuk         Kurs pasa 259, ustawiony

108]. 08:10:47,8- 08:10:48,9       II pilot                          u mnie też

109]. 08:10:48,9- 08:10:50,3       II pilot                          u mnie też

110]. 08:10:51,3- 08:10:52,7        II pilot                           ja też tak „maju”(ros.mam)

 Z kilku przyczyn jest to dla mnie bardzo dziwny fragment. W dalszej części będzie podobny fragment w którym załoga zdaje się być dziwnie zaniepokojona czymś co słyszy. Jest to dziwne, gdyż piloci są przyzwyczajeni to dziwnych odgłosów w eterze więc jeśli coś zwróciło ich uwagę to musiałoby być to coś co znacznie odbiega od normy. Kolejna sprawa, proszę zwócić uwagę na czasy wypowiadanych słów w fragmencie 108-109. Choć mogło to być potwierdzenie II pilota o ustawianiu pasa startowego to istnieje również przypuszczenie, że w fragmencie nr.104 nawigator zwrócił na coś uwagę. Mjr.Protasiuk zbagatelizował i ustawił kierunek pasa ale II pilot odpowiedział na niepokój nawigatora. W tym momencie kierunek pasa został ustawiony bez żadnego uzasadnienie. Kilkanaście minut pózniej załoga bedzie mówiła, że dobrze by było lądować z kierunku 259 gdyż uniknie się lądowania… pod słońce.

******************

Cz.11. Czy ktoś coś wkleił? Manipulację polskiej prasy częśc 2.

 

Na początku pojawia się frgament nr.112. Samolot znajdował się w tym czasie na wysokości ok. 6 km. Proszę spojrzeć na wcześniejsze dialogi oraz na pózniejsze i proszę mi wytłumaczyć jak ten fragment ma się do całości. A był on usilnie eksponowany przez niektóre media.

 

Dla mnie wygląda on jak wklejony lub pozbawiony innych słów, które oddawałyby jego prawdziwe znaczenie. Zresztą takich osamotnionych (nie zakorzenionych w czasie oraz tematyce rozmów) słów jest wiele. Uważam, że poprzez wklejania i zaszumianie (czynienie  niezrozumiałymi) niektórych fragmentów ktoś chciał zasugerować błąd pilota i ukryć prawdziwą przyczynę.

Dziwnym trafem wielu istotnych słów nie słychać, za to słychać te które nie mają wytłumaczenie w całym kontekście danej rozmowy.

 

Na szczęscie uważam, że była to nieudana próba zatuszowania o czym świadczy cały zapis rozmów załogi Tu-154m.

112]. 08:11:01,5 – 08:11:05,0      II pilot       Nie, no ziemię widac…coś tam widac…Może nie będzie tragedii.. 

 

 

113]. 08:11:07,2 – 08:11:08,7      II pilot              Masz coś do pisanie? 

114]. 08:11:10,0 – 08:11:11,8      Nawigator        Tak mam 

115]. 08:11:16,7 – 08:11:19,2      II pilot              To co? Powoli się szykujemy?

116]. 08:11:22,1 – 08:11:25,0      Anonim             Niezrozumiale

 

      117]. 08:11:23,2 – 08:11:29,2    Kontrola obszaru   German-Cargo 510  kontakt Moskwa na 128,8

 

118]. 08:11:29,5 – 08:11:34,2      Anonim             Dziś kurs, temperatura, ciśnienie…

 

      119]. 08:11:30,2 – 08:11:33,1        Inny samolot                128,8 German Cargo 510, bye-bye

     120]. 08:11:33,4 – 08:11:34,0       Kontrola obszaru          Bye 

 

121]. 08:11:34,7 – 08:11:36,3   Technik Tu-154m   Mogę jeszcze ciśnienie i temperaturę?

122]. 08:11:36,5 – 08:11:37,9    Nawigator            Skąd mam wiedziec 

123]. 08:11:38,5 – 08:11:42,7    II pilot                  Nie wiem. Nie, powiedz jaka jest temperatura. Zimno.    

124]. 08:11:43,6 – 08:11:45,9    Anonim                (Niezrozumiale) 

125]. 08:11:46,3 – 08:11:48,7    Anonim                (Niezrozumiale) 

126]. 08:11:50,8 – 08:11:51,7    II pilot                  Zimno (zapis podkreśla żart) 

127]. 08:11:51,3 – 08:11:52,3    Anonim                 Niezrozumiale 

128]. 08:11:52,1 – 08:11:52,7    II pilot                   Nie? 

129]. 08:12:17,1 – 08:12:19,1    II pilot                   (niezroz)., nie? 

130]. 08:12:19,9 – 08:12:20,6   Mjr.Protasiuk       Nie 

131]. 08:12:20,7 – 08:12:22,6   II pilot                    Widzimy jeszcze?

Jak widać komunikat nr.112 nie wynikał z wcześniejszych komunikatów oraz nie miał kontynuacji w pózniejszych (numery 113-116). W nastepnych komunikatach można zwrócić uwagę na pytanie technika pokładowego (nr.121) o temperaturę i ciśnienie. Pytanie to padło sekundę po komunikacie anonima o tych danych. Slowan anonima były bez niezrozumiałej końcówki jego wypowiedzi, która mogła zawierac istotna informację.

Nawigator odpowiada- skąd mam wiedzieć (nr.122). Zwrot ten pokazuje, że nie mieli zadnych aktualnych danych dotyczących Smoleńska. Najprawodpodobniej do tej pory nic nie wiedzieli o mgle. Informacja ta będzie istotna w następnym punkcie.

Rozmowy z punktów 124-131 charakteryzują się duża ilością braku określenia osoby i pełnej treści wypowiedzi. Jest to zastanawiające bo być może rozmowa zawierała istotne informacje. 

 

*********************** 

Cz.12 . Sfałszowany (wklejony) komunikat o mgle w Smoleńsku?!!

 

132]. 08:12:22,3 – 08:12:27,0   Kontrola obszaru          Białoruski 1958 na zmienionym kursie kontynuujcie wznoszenie do 9100 

133]. 08:12:27,9 – 08:12:33,2   Inny samolot1958            Na kursie 085 kontynuujemy wznoszenie 9100. Białawija 1958 

 

134]. 08:12:28,9 – 08:12:31,1   II pilot         Z wnoszeniem do 9 tak? Z wnoszeniem do 900? 

135]. 08:12:31,7 – 08:12:33,2   Mjr.Protasiuk    Do 9100

Możliwe, że II pilot znowu wychwycił pomyłkę kontroli obszaru. Zastanawia też zmieniona nazwa samolotu 1958.  

 

 

Po 40 sekundach przerwy następna zarejerstrowana rozmowa.

   

 

136]. 08:13:10,1 – 08:13:13,0   Anonim              niezrozumiale 

 

137]. 08:13:28,6 – 08:13:30,1   II pilot                Ile? 

 

138]. 08:13:30,2 – 08:13:32,6   Anonim              2-5-2 

 

139]. 08:13:33,5 – 08:13:35,7   Anonim              Niezrozumiale 

 

140]. 08:13:35,6 – 08:13:37,3   Stewardesa         A nie mówiłam, że ja? 

 

141]. 08:13:37,6 – 08:13:39,1   Anonim              10 godzin 

 

142]. 08:13:39,1 – 08:13:42,6   Mjr.Protasiuk     Nie, Basiu…(niezrozumiale 

 

143]. 08:13:50,2 – 08:13:59,0   Anonim              Niezrozumiale

W fragmentach 136-143 zastanawia kilka spraw:

• Kolejny raz niezrozumiałe słowa rozmowy (być może istotnej)
• Liczby 252 (pilot komentujacy to nie był w stanie wyjaśnić kto to mógl mówić i co  one mogły oznaczać.
• Dobrze słyszalny głos stewardesy (jak to się ma do wielu nierozpoznanych anonimów i słów?)
• Nierozpoznana cała odpowiedz mjr.Protasiuka.

 146]. 08:14:06,5 – 08:14:21,9   Kontrola obszaru   Polski 1-0….Polski Air Force 1-0-1, zgodnie z informacjami z godz.06:11 , W Smoleńsku mgła i widzialności 400m 

147]. 08:14:22,1 – 08:14:24,3   Anonim        Niezrozumiale 

 148]. 08:14:25,4 – 08:14:27,3   Nawigator     Przyjąłem, Polski Air Force 1-0-1

 Rozmowa kontroli obszaru z dwoma samolotami. Czy Kontrola obszaru lata na wysokości 9600m? Pomyłki „kontroli obszaru” ciąg dalszy.

 

149]. 08:14:30,1 – 08:14:37,5    Kontrola obszaru??? (niezrozumiale) dzień dobry podchodzimy do punktu RATIN (punkt nawigacyjny) na 9600 metrów na zmianę 3-4-0 

 

150]. 08:14:37,8 – 08:14:40,2   Kontrola obszaru    Białoruski 19-58 Kurs ASKIL (na granicy z Rosją) 

 

151]. 08:14:40,6 – 08:14:43,6   Inny samolot (1958)  Kurs ASKIL, nabieramy 9100, „Bielawija1958” 

 

152]. 08:14:44,2 – 08:14:50,5  kontrola obszaru      Aeroflot 258(!!!), Mińsk-kontrola, dzien dobry, kontrola wtórna, kod transpondera 51-31, na zmianę jaki poziom usłyszałeś?

 

153]. 08:14:50,5 – 08:14:53,0  Inny samolot (285!!!)      340 jeśli można, Aeroflot 285(!!!)

 

• Fragment 149 nie wygląd jak fragment rozmów kontroli obszaru ale został oznaczony jako słowa białoruskiej kontroli obszaru. Druga sprawa punkt nawigacyjny RATIN.  Słowa wypowiedziane w tym fragmencie nie brzmią jako słowa kontroli obszaru bo kontroler z wieżą nie lata na wysokości 9600m. Następna kwestia – poziom 340 wspomniany w komunikacie 149 będzie miał inny samolot, który leci w innym kierunku- fragmenty 157-160.

 

• Proszę również zwrócic uwagę na te dwa czasy (152,153). Kontrola obszaru jeszcze nie skończyła mówic a samolot 258 już zaczął mówic. Normalnie róznica czasu to ok.2 sekundy. Słowa te pochodzą z jednego kanału więc wydaje mi się, że trudno byłoby takie coś osiągnąc. Ale jeśli przyjrzymy się następnemu czasowi z stenogramu i osobie, która go wypowiada możemy zauważyc, że słowa z nr.153 oraz z 158 były wstawione tylko po to by zagłuszyc rozmowę nawigatora z II pilotem (154,155,156), która być może zawierała istotne elementy. Niestety z jakiś przyczyn jest ona niezrozumiała.

 

• Proszę zwrócic uwagę na kolejne pomyłki w nazewnictwie zarówno samolotu „Bielawija” jak i samolotu o numerze 285.

 

Wygląda na to, że komunikaty o pogodzie są wgrane na zapis czarnej skrzynki a zarazem są czyszczone inne słowa.

 ***************************

Cz.14  Niezrozumiałe rozmowy załogi. Czy ktoś coś wkleił i wykasował?

 

Czy rozmawiali o czymś ważnym?

 

154]. 08:14:50,8 – 08:14:53,9      Nawigator             Niezrozumiale

 

155]. 08:14:53,9 – 08:14:54,1      II pilot                   Co? 

 

156]. 08:14:54,3 – 08:14:56,4      Nawigator             Niezrozumiale? 

 

 

Rozmowa Kontroli obszaru z innym samolotem

 

157]. 08:14:54,9 – 08:14:57,6      Kontrola obszaru    Aeroflot 285-ty, nabieracie 340 

158]. 08:14:58,6 – 08:15:03,1      Samolot 285           Nabieram poziom 3-4-0, SQUAWK 51-31 ustawiliśmy, gotowi na LETKI  

159]. 08:15:03,3 – 08:15:04,7      Kontrola obszaru    Proszę, LETKI prosto. 

160]. 08:15:05,6 – 08:15:08,2      Samolot 285            I przyjmujemy kurs prosto na LETKI, Aeroflot 285

 

 

O pogodzie w jakim kraju rozmawiają? Czyli coś zaszumimy coś odszumimy a coś przekleimy?

 

Rozmowa ok.15 sekund po ostatniej niezrozumiałej rozmowie.

 

161]. 08:15:07,6 – 08:15:10,0    Nawigator              To tak nie za dużo co? 

 

162]. 08:15:11,3 – 08:15:13,6    Anonim                  Niezrozumiale 

 

163]. 08:15:24,5 – 08:15:28,8    Anonim                  Niezrozumiale 

 

164]. 08:15:29,2 – 08:15:33,2    Technik pokł.         Mamy paliwo…+niezrozumiałe słowa 

 

165]. 08:15:42,1 – 08:15:56,1     Anonim                  Niezrozumiale 

 

166]. 08:15:59,1 – 08:16:01,3     Anonim                  Niezrozumiale

167]. 08:16:11,9 –  08:16:17,3     II pilot                    A nie wiesz czy…(niezrozumiale) z pogodą w kraju, co? 

 

168]. 08:16:17,2 –  08:16:24,4     Anonim                  Niezrozumiale 

 

169]. 08:16:29,7 –  08:16:33,8     Anonim                  Niezrozumiale 

 

170]. 08:16:34,7 –  08:16:37,5      II pilot                   Ale 10-ta i mgła? 

 

171]. 08:16:38,1 –  08:16:41,7      Anonim                 Niezrozumiale

Zastanawia ogromna ilośc niezrozumiałych wypowiedzi. Jak wiemy z poprzedniego punktu komunikat o mgle nie mógł byc podany w takiej formie gdyś o godz.06.11 widocznośc wynosiła od 4km-7km. Zresztą według najnowszych zeznań w czasie lądowania widocznośc wynosiła ok.800m. Następna sprawa – pada pytanie o pogodę w kraju. Chyba każdy się zgodzi, że chodzi tu o Polskę. Więc odpowiedz mogła dotyczyc Polski.

Podsumowując istnieje duże prawodpodobieństwo, że zostały „zaszumione” fragmenty rozmów, które pokazują, ze to nie o Smoleńsk chodziło. Uważam, że nie wiedzieli nic o mgle gdyż dokładnie 4 minuty pózniej jest fragement w którym załoga liczy bardzo na to, że zostanie im przydzielony kierunek lądowania 259 (wschodni). Chodziło im o to, że nie chcieli lądowac pod słońce!!!

Więc jak mogli rozmawiac tu o mgle by 4 minuty pózniej obawiac się o słońce?

Czy to są nagrania z 10.04.2010?

 

172]. 08:16:45,6 –  08:16:48,5   II pilot           Daj tę rozpiszę (co ci wcześnien dałem)

 

173]. 08:16:48,8 –  08:16:52,5   Anonim        Niezrozumiale

 

174]. 08:16:52,9 –  08:16:53,5   Anonim          Jeszcze raz

 

175]. 08:16:53,5 –  08:16:59,2   Anonim        Niezrozumiale

 

176]. 08:16:59:7 – 08:17:11,2   Anonim        Niezrozumiale

 

Rozmowa kontroli obszaru z innym samolotem

177]. 08:17:25,8 – 08:17:31,6   Kontrola obszaru          Aeroflot 285, pracujecie Mińsk-kontrola, 120,125

178]. 08:17:31,9 – 08:17:35,1  Inny samolot 285           120,125 Wszystkiego dobrego, Aeroflot 285

 

Cud z paliwem oraz w którą stronę lecimy?

 

179]. 08:17:33,9 – 08:17:38,2   Mjr.Protasiuk     niezrozumiałe słowa….Basiu.

 

180]. 08:17:40,2 – 08:17:43,7   Mjr.Protasiuk     nieciekawie, wyszła mgła, nie wiadomo czy wylądujemy.

 

181]. 08:17:43,6 – 08:17:47,6   Stewardesa          Tak?…niezrozumiale

182]. 08:18:09,2 – 08:18:11,4   Anonim               A jeśli nie wylądujemy to co?

 

183]. 08:18:13,0 – 08:18:14,4   Mjr.Protasiuk      Odejdziemy.

 

184]. 08:18:14,2 – 08:18:17,1   Anonim               Niezrozumiale

 

185]. 08:18:17,2 – 08:18:20,4   Anonim                Jaką informację już posiadamy…niezrozumiale….do Warszawy?

 

186]. 08:18:19,9 – 08:18:20,9   Anonim               Koło siódmej

 

187]. 08:18:22,2 – 08:18:23,8   Anonim                Ile mamy paliwa?

 

188]. 08:18:24,7 – 08:18:27,9    II pilot                  Mamy ok.13-12,5 ton

Zacznę od cudu z paliwem. O to wcześniejsze wypowiedzi na ten temat:

 

96]. 08:10:13,9- 08:10:15,0     Nawigator          Paliwo

97]. 08:10:14,9- 08:10:16,8     II pilot               około 11 ton do lądowania

 

Jak widac powyżej nastąpiło cudowne rozmnożenia paliwa aż o 2 tony. Jest to naprawdę dużo. A teraz zastanówmy się z czego to mogło wynikac. Jak wiemy z wcześniejszych fragmentów informacje o mgle były najpradopodobniej sfałszowane- doklejone. W zwiazku z tym należy się zastanowic dlaczego tak wiele informacji jest niezrozumiałych co do treści i osoby oraz co oznaczają zwroty zawarte w fragmencie 185 oraz 186. W związku z cudem paliwowym istenieje podejrzenie, że jest to fragment lądowania Tu-154m w Warszawie lub innych miastach. Jak wiemy  nagrania Tu-154m są na bieżąco nagrywane przez kontrwywiad polski. Przypominam kolejny raz, że za 2 minuty załoga będzie martwic się o uniknięcia słońca podczas lądowania.

 

Cz.15

 

16 sekund niezrozumiałej wypowiedzi pierwszego anonima i 15 sekund niezrozumiałej wypowiedzi drugiego anonima. Wszystko w tym samym czasie.

 

189]. 08:18:32,1 – 08:18:48,9         Anonim       Niezrozumiale

 

190]. 08:18:32,3 – 08:18:33,3          II pilot         Da radę

 

191]. 08:18:33,3 – 08:18:48,2           Anonim      Niezrozumiale

O co tu chodzi? Czy ktoś kogoś słucha? Jak dwie osoby mogą mówic jednocześnie przez 15 sekund? Czy ktoś chciał coś ukryc? Popatrzmy co jest dalej.

192]. 08:18:49,1 – 08:18:51,9    Mjr. Protasiuk        Może wylądował, może dowiedz się czy jest mgła

                  193]. 08:18:51,1 – 08:18:59,7          Samolot 331         Mińsk-kontrola, dzień dobry, Transearo 331, podchodzę do punktu ASKIL, poziom 9600 na zmianę 320.

 

194]. 08:18:52,9 – 08:18:58,3   Anonim                 Niezrozumiale

 

                   195]. 08:19:01,1 – 08:19:14,8         Mińsk-kontrola     Dzień dobry, Transerio 331, Mińsk kontrola wtórna, zezwalam kurs LETKI, nabierajcie poziom 320, SQUAWK 5135

 

 

196]. 08:19:14,0 – 08:19:16,0   Anonim            Remek (niezr.) wiesz?

 

                            197]. 08:19:15,8 – 08:19:21,8    Samolot 331    Kurs LETKI, nabieram 320, SQUAWK,5135 Transearo 331

 198]. 08:19:17,4 – 08:19:20,4       Anonim            Niezrozumiale

 199]. 08:19:24- 08:19:25,3    Mjr. Protasiuk       A pózniej podejdziemy i zobaczymy

200]. 08:19:24,8- 08:19:26,8   II pilot                  Podejdziemy, zobaczymy

201]. 08:19:43,4-08:19:53,4     II pilot                  Miałem tak miałem. A jak już wylądowalismy…..(niezrozumiale)

202]. 08:19:49,6-08:19:52,3    Anonim            (niezrozumiale)….. tylko w Gdańsku mieliśmy….(niezroz.) , a na Gdańsku…..(niezroz.)

Zastanawia mnie fakt z nr.192. Według danych Jak-40 wylądował o godz. 07.15.  O godzinie 08:18 (63 minuty pózniej) załoga Tu-154m zastanawia się czy JAK już wylądował. Wydaje mi się, że piloci tego samego pułlku znają godziny wylotów i przylotów lecących z tego samego lotniska i w tym samym kierunku. Wątpliwości mogą dotyczyc mniejszych wartości czasowych.

 Najprawdopodobniej słowa z nr.196 mają też powiązania z rozmowami 199-202 gdzie wiele istotnych fragmentów jest niezrozumiałych.

 Czy w Smoleńsku świeci słońce? Czy mieli wybór kierunku lądowania oraz czy byli przed dokonaniem wyboru kierunku lądowania?

203]. 08:20:07,7-08:20:12,2   II pilot       Tu jakby było 259 (kierunek wschodni), byłoby nawet lepiej, bo by było nie pod słońce.

204]. 08:20:12,9-08:20:14,3   Anonim             Mhm ….

W wcześniejszych rozważanich o fałszywym komunikacie o mgle ( patrz nr.146) oraz ostatnich rozważaniach o Remigiuszu mamy prawo przypuszczać, że załogo nie wiedziała o warunkach meteo w Smoleńsku. Stąd II pilot bierze pod uwagę wybór trudniejszego przeciwnego niż kierunek lotu pasa lądowania. Chciałby ten kierunek ze względu na uniknięcie…. słońca. Nastpęna sprawa jak widać powyżej decyzja o wyborze kierunku lądowania jeszcze nie zapadła gdyż załoga nie ma danych na temat kierunku i sile wiatru. Dane te według komisji MAK załoga uzyskała 7,5 km przed progiem pasa startowego co jest absurdem gdyż bez nich nie mogła podjąc decyzji o wyborze kierunku lądowania. Jak widać z powyższego zdania wbrew temu co twierdzą niektórzy załoga miała wybór kierunku lądowania. Przypominam, że w przypadku 10.04.2010 optymalnym kierunkiem lądowania był kierunek zachodni. Kolejną tajemnicą jest brak dalszych rozmów o wyborze kierunku lądowania. W tym miejscu widać, że jeszcze nie zapadła ostateczna decyzja natomiast w pózniejszych zapisach brak jest rozmów co do wyboru i uzasadnienia kierunku lądowania.

Zbliżanie się do granicy rosyjsko-białoruskiej.

205]. 08:20:35,5-08:20:36,8          Mjr. Protasiuk                          7-6

206]. 08:20:36,9-08:20:38,1          Technik Pokładowy                 7-6

207]. 08:20:37,7-08:20:40,4           Anonim                           I jeden poziom zostaw

208]. 08:20:44,1-08:20:45,8          Mjr.Protasiuk                   A nawet 7-8

209]. 08:20:45,9-08:20:47,8          technik pokładowy             7-8

210]. 08:20:54,9-08:20:57,1          Anonim                              Jest 7-8

211]. 08:20:56,9-08:20:59,8         Stewardesa                      Aruś, pasy zapinamy?

212]. 08:20:59,4-08:21:01,6         Mjr.Protasiuk                   Pasy zapinamy.

213]. 08:21:08,3-08:21:10,6         Anonim                           Niezrozumiale

214]. 08:21:17,6-08:21:22,2         II pilot                             Ty patrz po kierunku, wysokośc po odległości ci czytac?

215]. 08:22:11,2-08:22:19        Kontrola obszaru               Polski Air Force 101, pozycja ASKIL, kontakt Moskwa-kontrol 128,8, do widzenia.

216]. 08:22:18,8-08:22:20,8      Anonim               Niezrozumiale

217]. 08:22:19,6-08:22:22,6       Nawiagator         Polski Air Force 101, dziekuję, do widzenia.

218]. 08:22:28,9-08:22:30,7      Mjr.Protasiuk                (niezrozumiale)

219]. 08:22:31,8-08:22:32,4      Anonim                        Słucham?

220]. 08:22:32,4-08:22:33,6      Anonim                         Niezrozumiale

Rosyjska przestrzeń powietrzna.

221]. 08:22:34,3-08:22:43         Nawigator         Moskwa-kontrola, Polski Air Force 101, dobry dzień, na 3900 stóp, powyżej ASKIL (punkt nawigacyjny na granicy rosyjsko-białoruskiej), jesteśmy gotowi do dalszego zniżania.

222]. 08:22:35,2-08:22:36,5    II pilot                           W dół, panie Arek

223]. 08:22:39-08:22:40        Mjr.Protasiuk                Mały gaz

224]. 08:22:39,8-08:22:41      Technik pokładowy        Mały gaz

225]. 08:22:43,6-08:22:44,6   Anonim                        Niezrozumiale

226]. 08:22:45,2-08:22:59,1   Moskwa-Kontrola         E…PLF 101, Moskwa-kontrola, dzień dobry, zniżanie do 3600m i potem kontakt Korsaż (lotnisko w Smoleńsku), częstotliwośc 124,0

227]. 08:22:45,3-08:22:46,3    Anonim                 (Widac)/(Witaj)

228]. 08:22:46,2-08:22:47,6   Anonim                     (niezrozumiale)

Rozdwojenie nawigatora czy zapis lotu szkoleniowego? Kolejne cuda komisji MAK.

229]. 08:23:00,4-08:23:07,8     Nawigator               Obniżanie do 3600m i kontakt 124.4, PLF 101, dziekuje, by.

230]. 08:23:00,4-08:23:01,2    Technik pokładowy       Dowódco

231]. 08:23:01,1-08:23:01,9    Nawigator                      Dowódco

232]. 08:23:01,8-08:23:08,3   Anonim                           Pani kapitanie, czy jak już wylądujecie (niezr.), czy ja mogę się spytac?

233]. 08:23:08,4-08:23:09,2   Mjr.Protasiuk                 Bardzo proszę.

Należy zwrócic uwagę na wypowiedz nawigatora nr. 229 oraz nr.231. Według komisji MAK i rządu RP (przedstawiciel rządu RP był w trakcie przesłuchiwania i spisywania taśm) nawigator mówił dwa różne zdania w tym samym czasie. Zastanawiają też pozostałe czasy rozmów oddzielone od siebie o 0,1 s. To wszystko było w pobliżu zapisu o podawaniu częstotliwości kontroli lotu w Smoleńsku.

 

Niezawodny niezrozumiały anonim.

234]. 08:23:11,2-08:23:13        II pilot              3300 tak?

235]. 08:23:12,8-08:23:14,9     Nawiagtor         3600 metrów

236]. 08:23:14,7-08:23:15,3      II pilot              zgadza się

237]. 08:23:15,2-08:23:16          Anonim           (niezrozumiale)

238]. 08:23:16,1-08:23:17,6      Nawigator         Będziemy mówic po rusku?

239]. 08:23:17,8-08:23:19,9       Anonim          (niezrozumiale)

240]. 08:23:20,7- 08:23:21,7        Anonim             To jest….

241]. 08:23:21,7-08:23:22,4         Mjr.Protasiuk      Tak

242]. 08:23:26-08:23:27,4            II pilot               Pamiętej w metrach

 

Różne nazwy polskiego samolotu, pomyłka kontroli lotu w Smoleńsku, cud paliwowy oraz de javu rozmowy Mjr.Protasiuka z technikiem pokładowym.

 

Gdzie są dane o kierunku i sile wiatru i rozmowa o wyborze kierunku lądowania?

243]. 08:23:27,4-08:23:28,7        Anonim             (niezrozumiale)

244]. 08:23:29,9-08:23:32,4    Mjr.Protasiuk    Korsaż-start , polski 101, dzień dobry   

245]. 08:23:33,7-08:23:37,4      Smoleńsk-kontrola  Polski 101, Korsaż odpowiedział  (lotnisko w Smoleńsku)

246]. 08:23:39,6-08:23:43,2      Mjr.Protasiuk        Na dalszą prowadzącą zmniejszamy wysokośc 3600m

247]. 08:23:47,3-08:23:53,4     Smoleńsk-kotrola  Polski Foxtrot 101, pozostałośc paliwa. Ile macie paliwa?

Brakuje rozmów o wyborze pasa lądowania przeprowadzanych pomiędzy załogą Tu-154m a kontrolą lotu w Smoleńsku.

 

Cud paliwowy

248]. 08:23:55-08:23:56,9         Mjr.Protasiuk         Pozostało 11 ton

Poniżej przedstawiam rozmnożenie paliwa w stenogramach i pracach komisji MAK.

Rozmowa nr.96-97 o godz. 08:10:14 stan:  11 ton paliwa

Rozmowa nr.187-188 o godz.08:18:24 stan: 12,5-13 ton paliwa

Rozmowa nr.248 o godz.08:23:55 stan: 11 ton paliwa.

Rozmowa nr. 411-412 o godz.08:33:25 stan: 12 ton paliwa

Konferencja MAK z dnia 19 maja 2010 roku: stan początkowy 19 ton

…Samolot przed odlotem był w pełni sprawny. Ilość zatankowanego paliwa wynosiła około 19 ton, co było wystarczające dla lotu po zaplanowanej trasie, z uwzględnieniem wybranych lotnisk zapasowych. Analiza paliwa nie wykazała jakichkolwiek zastrzeżeń wobec fizyczno-chemicznych właściwości próbek. Masa startowa i wyważenie nie wykraczały poza wyznaczone przez instrukcję obsługi granice…. 

http://fakty.interia.pl/raport/lech-kaczynski-nie-zyje/news/przeczytaj-oryginal-raportu-mak-w-sprawie-katastrofy,1481770

http://www.samoloty.pl/index.php/aktualnosci-lotnicze/5264-raport-w-sprawie-katastrofy-tu-154m

Tu-154m zużywa około 4,5-5,5 ton paliwa na godzinę lotu.(Polski Tu-154m miał ekonomiczne silniki)

http://www.altair.com.pl/start-4020

Więc jeśli założymy, że startował z 19 tonami paliwa  o godz.07:27 i spalał ok.5 ton paliwa na godzinę to stan powinien wyglądac następująco. ( 0,5 tony na każde 6 minut lotu)

Godz. 08:10 (wpis 96-97) stan paliwa powinien wynosic ok. 15,5 ton (43 min lotu)

Godz. 08:18 (wpis 187-188) stan paliwa powinien wynosic ok.14,5-15 ton (51 minut lotu)

Godz. 08:23 (wpis 248) stan paliwa powinien wynosic ok.14 ton (56 minut lotu)

Godz. 08:33 (wpis 411-412)  stan paliwa powinien wynosic ok.13,5 tony (66 minut lotu)

Biorąc pod uwagę te dane mamy do czynienia z dwoma cudami:

– cud stenogramowy (gdzie pozostałe paliwo?)

– cud komisji MAK (czyli jest mniej ale się mnoży)

Powtórzenie rozmów numer 208-210 o obrotach silnika.

249]. 08:23:58,3-08:23:59             Mjr.Protasiuk                      7-8 (obroty silnika)

250]. 08:23:59,2-08:23:59,8         Technik pokładowy            7-8

Słowa „7-8” w rozmowie nr.209 technikowi pokładowemu zajęły prawie 2 sekundy a tutaj 0,6 sekundy. Rozmowa dotyczyła tych samych obortów silnika, które zostały zmienione 3 minuty wcześniej.

251]. 08:23:59,7-08:24:02,6        Smoleńsk-kontrola             A jakie macie lotnisko zapasowe? 

252]. 08:24:03,8-08:24:04,9         Mjr.Protasiuk                  Witebsk, Mińsk

253]. 08:24:08,3-08:24:10            Smoleńsk-kontrola          Witebsk, Mińsk, prawidłowo?

254]. 08:24:10,7-08:24:11,2     Mjr.Protasiuk                  Prawidłowo zrozumiałeś.

255]. 08:24:12,6-08:24:13,3        Mjr.Protasiuk                       8-0  

256]. 08:24:13,3-08:24:14           Technik Pokładowy             8-0

                257]. 08:24:16,3-08:24:19,8          044      Chłopaki Rafał z tej strony, przejdzcie na 123,45

258]. 08:24:20,7-08:24:22,9        Anonim                                  Niezozumiale

259]. 08:24:20,8-08:24:21            Mjr.Protasiuk                       Ok

 

PLF 1-0-1 czy PLF 1-2-0-1, czy wieża to wieża oraz gdzie komunikaty o sile i kierunku wiatru?

260]. 08:24:22,3-08:24:30,1      Kontrola Smoleńsk             PLF 12-01, na korsażu mgła, widocznośc 400m

261]. 08:24:22,9- 08:24:23,5    Nawigator                             Już mam

                     262]. 08:24:23,5- 08:24:24,9    II pilot                             Arek ty gadaj, ja przejdę.

263]. 08:24:33,1- 08:24:36,4    Mjr.Protasiuk                   Zrozumiałem, proszę podac warunki Meteo

                     264]. 08:24:37- 08:24:37,4      II pilot                              Artur

 

Powtórzenie kontrolera czy powtórzenie komisji MAK?

265]. 08:24:40- 08:24:47       Smoleńsk-kontrola    Na korsażu mgła, widzialnośc 400m.

                  266]. 08:24:48,1- 08:24:49,2        44                    Artur jestem 

267]. 08:24:49,2- 08:24:50,8      Mjr.Protasiuk         Temperaturę i ciśnienie poproszę.

          

  268]. 08:24:49,7-08:24:02,4        44        No witamy ciebie serdecznie. Wiesz co ogólnie rzecz biorąc to pizda tutaj jest. Widac jakies 400m około i jak na nasz gust podstawy są poniżej 50grubo.

 

Ciśnienie 7- 45 (siedem – czterdzieści pięc) czy 7- 4 – 5 (siedem – cztery – pięc) ?

269]. 08:24:51,2-08:24:58,9    Smoleńsk-kontrola       Temperatura plus 2, cisnienie 7-45, 7-4-5, warunków do lądowania nie ma. 

270]. 08:25:01,1-08:25:10       Mjr.Protasiuk               Dziekuje. No, jesli można spróbuje podejścia, ale jeśli nie będzie pogody to odejdziemy na drugi krąg.

Dziwne pytanie II pilota.

        271]. 08:25:04,3-08:25:05,4       II pilot          A wyście wylądowali już?

       272]. 08:25:05,8-08:25:24         44                   No nam się udało tak w ostatniej chwili wylądowac. No natomiast powiem szczerze, że możecie spróbowac jak najbardziej. Dwa APM-y są, bramkę zrobili, tak, że możecie spróbowac ale…jeżeli wam się nie uda za drugim razem, to proponuje wam leciec np. Do Moskwy albo gdzieś.

Prędkośc JAK-40 jest dużo mniejsza od Tu-154m. JAK-40 jest 70 mint po wylądowaniu. W związku z tym dlaczego II pilot o godz. 08:25 (po 60 mintach lotu z W-wy) pytał załoge JAK-40 czy wylądowali? Czy wiedział o której godzinie wylecieli?

Ile nazw ma tu-154m?

273]. 08:25:12,3-08:25:17,5     Smoleńsk-kontrola       1-0-1 po próbnym podejsciu wystarczy wam paliwa na zapasowe?

274]. 08:25:18,3-08:25:19,1      Mjr.Protasiuk              Wystarczy

275]. 08:25:19,6-08:25:20,8      Smoleńsk-kontrola       Zrozumiałem.

276]. 08:25:22,9-08:25:24,5      Mjr.Protasiuk                Proszę o zezwolenie na dalsze zniżanie.

       277]. 08:25:24,8-08:25:29,6     II pilot               Dobra, przekażę to Arkowi, na razie, heja.

278]. 08:25:25,3-08:25:31        Smoleńsk-kontrola   1-0-1, Z kursem 40 stopni zniżanie 1500

       279]. 08:25:28,5-08:25:29,5        44                    No heja.

280]. 08:25:32-08:25:34,2       Mjr.Protasiuk           1500 z kursem 40 stopni

Poniżej przedstawiam w jaki sposób kontrola w Smoleńsku zwracała sie do polskiej załogi.

– Polski 1-0-1

245]. 08:23:33,7-08:23:37,4      Smoleńsk-kontrola  Polski 101, Korsaż odpowiedział 

– Polski Foxtrot 1-0-1

247]. 08:23:47,3-08:23:53,4     Smoleńsk-kotrola   Polski Foxtrot 101, pozostałośc paliwa. Ile macie paliwa?

– Polski 1-2-0-1 !!!

260]. 08:24:22,3-08:24:30,1     Smoleńsk-kontrola             PLF 1-2-0-1 (!!!), na korsażu mgła, widocznośc 400m

– 1-0-1

273]. 08:25:12,3-08:25:17,5  Smoleńsk-kontrola       1-0-1 po próbnym podejsciu wystarczy wam paliwa na zapasowe?

Koncert anonimów i niezrozumiałych wypowiedzi.

281]. 08:25:37-08:25:37,5        Mjr.Protasiuk                 Mały gaz

282]. 08:25:37,8-08:25:38,6     Technik pokładowy        Mały gaz

283]. 08:25:38,9-08:25:40,6      Nawigator                      1500….(niezrozumiale)

284]. 08:25:41,5-08:25:42,7      II pilot                             49

285].08:25:43,9-08:25:44,5       Anonim                            (niezrozumiale)

286]. 08:25:48,7-08:25:51,3     Anonim                             (niezrozumiale)

287]. 08:25:51,2-08:25:51,9     Anonim                             Areczku!

288]. 08:25:52,5-08:25:54,7     Anonim                             Artur tam jest.

289]. 08:25:55-08:25:56,9       Anonim                               (niezrozumiale)

290]. 08:25:55,1-08:25:57,9     II pilot                                 Na ich oko jakieś 400 widac, 50 m podstawy.

291]. 08:25:57,6-08:25:58,3     Anonim                               Ile?

292]. 08:25:59-08:26:02,6        Anonim                               400 metów widac, 50 metrów podstawy….(niezrozumiale)

293]. 08:26:04,5-08:26:05,8        Anonim                              (niezorzumiale)

294]. 08:26:05,2-08:26:06,9       II pilot                               Nie, im się udało

295]. 08:26:07,9-08:26:11,1       II pilot                               mówi też, że mgła….(nizrozumiale)

296]. 08:26:11,1-08:26:12,6      Anonim                              (niezorzumiale)

Zastanawia bardzo duża ilośc niezrozumiałych wypowiedzi co do rozmówcy i treści. Dziwnym zbiegiem okoliczności takie duże nagromadzenie anonimów i niezrozumiałych wypowiedzi pojawia się zawsze gdy jest mowa o warunkach pogodowych.

Rozpoznany czy nieropoznany. Czytałem głosów szmer i proroctwa E.Klicha i komisji MAK. Ile mamy paliwa?

297]. 08:26:17,1-08:26:18,8    Mjr.Protasiuk           Panie dyrektorze wyszła mgła

298]. 08:26:19,1-08:26:24,7    Mjr.Protasiuk            W tej chwili, w tych warunkach, które są obecnie nie damy rady usiąśc.

299]. 08:26:26-08:26:30,9       Mjr.Protasiuk             Spróbujemy podejśc, zrobimy jedno zajście ale prawdopodobnie nic z tego nie będzie.

300]. 08:26:31,6-08:26:34,3   Mjr.Protasiuk           Jak się okaże (niezrozumiale), to co będziemy robili?

301]. 08:26:38,1-08:26:40,2    Mjr.Protasiuk         Paliwa nam tak dużo nie wystarczy do tego…(niezorzumiale)

302]. 08:26:43,6-08:26:44,8   Anonim (rozpoznany przez komisje MAK jako dyrektor Kazana)         No to mamy problem….

303]. 08:26:44,8-08:26:47,3   Mjr.Protasiuk       Możemy pół godziny powisiec i odleciec na zapasowe

304]. 08:26:47,7-08:26:49       Anonim                 Jakie zapasowe?

305]. 08:26:48,8-08:26:50,2     Mjr.Protasiuk       Mińsk lub Witebsk.

Na początek analizy zastanawia zdanie o paliwie wypowiedziane przez mjr.Protasiuka w numerze 301. Według danych MAK załoga startowała z 19 tonami paliwa. Przez godzinę lotu Tu-154m spala ok.5 ton więc w chwili wypowiadania zdania nr.301 załoga powinna miec ok.14 ton paliwa (według komisji MAK i obliczeń) oraz 11 ton według cudów stenogramowych. Podsumowując w obu przypadkach starczyło by na zawrócenie od Warszawy i ponowny lot do Smoleńska bez lądowania. Biorąc to pod uwagę zdanie nr.301 jest bardzo podejrzane. Zdanie to robi się jeszcze bardziej podejrzane gdy głos M.Kazany nie został rozpoznany przez ludzi, którzy go znają. Dla mnie osobiście zdania te mogą pochodzic z innych lotów załogi Tu-154m.

A oto kilka informacji, które są bardzo potrzebne w zrozumieniu dalszych treści, które przekazuje komisja śledcza oraz prasa.

http://smolensk1004.wordpress.com/2010/04/14/mikrofony-z-kokpitu-tupolewa-mogly-nagrac-rozmowy-vip-ow/

„…Mikrofony są bardzo czułe, nagrywają wszystkie szmery w kokpicie, a także odgłosy z saloniku dla VIP-ów nawet przy zamkniętych drzwiach – tak twierdzi w rozmowie z Krzysztofem Zasadą nasze żródło w otoczeniu komisji badania wypadków lotnicznych…”

oraz druga wypowiedź

http://www.gazetaprawna.pl/wiadomosci/artykuly/415095,czarna_skrzynka_tu_154_mogla_nagrac_dzwieki_z_czesci_pasazerskiej.html

„…Jednak płk Zbigniew Rzepa, rzecznik NPW, zapewnia, że czarna skrzynka nagrała jedynie dźwięki tła z kokpitu załogi. Tomasz Tuchołka, jeden z nielicznych polskich specjalistów projektujących czarne skrzynki, przekonuje, że rejestrator dźwięku nagrywa rozmowy przez trzy kanały. – Jeden to mikrofon umieszczony w kabinie, a pozostałe podłączone są do słuchawek pilotów i załogi. Mikrofon z kabiny jest tak czuły, że jest w stanie nagrać ciche rozmowy, a także dźwięk uderzenia czy odgłos silników – mówi „DGP” Tuchołka. Czy mogły się na niej nagrać głośne dźwięki z kabiny pasażerskiej? – Jeśli dźwięk był głośny, to możliwe – przyznaje Tuchołka….”

 

W maju E.Klich oświadczył, że on uważnie słuchał nagrań rozmów z kabiny pilotów i żadnych innych głosów nie słyszał. Na początku maja ten głos miał zostac rozpoznany ale jak pokażą wypowiedzi z czerwca nie został on rozpoznany,

„….Rzeczywiście w tle jest piąty głos, ale ja go nie słyszałem, jak przesłuchiwałem oryginalne taśmy – przyznaje Edmund Klich…”

http://www.rmf24.pl/raport-lech-kaczynski-nie-zyje-2/kaczynski-fakty/news-edmund-klich-byc-moze-w-niedziele-zostanie-rozpoznany,nId,276588

W związku z jego majowymi wypowiedziami postanowiłem otworzyc specjlną podstronę oraz napisac wpis:

https://ndb2010.wordpress.com/2010/05/23/glosy-z-kartek-papieru/

https://ndb2010.wordpress.com/analiza-wypowiedzi-sledczych-po-19-maja-2010-roku/

A o to co mowil E.Klich 15 maja 2010.

„…Klich powiedział też, że słuchając nagrań z kabiny pilotów, nie słyszał głosu nikogo spoza załogi. Według doniesień mediów urządzenia zarejestrowały słowa jeszcze jednej osoby, prawdopodobnie dyrektora protokołu dyplomatycznego w MSZ Mariusza Kazany.

– Słuchałem całych rozmów w kabinie i słyszałem bardzo dokładnie rozmowy załogi między sobą, załogi z kontrolerami na ziemi. Natomiast jeśli były jakieś inne rozmowy, to takie rozmowy są w tle. W związku z tym, słuchając bez wyciszenia szumów, ja nie słyszałem innych głosów i tego nie mogę potwierdzić, bo mogę powiedzieć to, co słyszałem – zaznaczył Klich…”

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,7886326,Edmund_Klich__Konczymy_zbieranie_danych.html

 

 

Poniżej artykuły z czerwca po opublikowaniu przez rząd RP stenogramów stworzonych przez MAK w których znalazła sie informacja, że to głos M. KAZANY.

„….Szef MWSiA: Kazany nie rozpoznali dwaj eksperci

….Informacji PAP na temat Kazany nie potwierdził Jerzy Miller, który w Senacie przedstawiał dzisiaj informację o pracach komisji badającej przyczyny wypadku.

„Dwóch polskich ekspertów przesłuchiwało nagrania rozmów z kokpitu samolotu Tu-154M; nie rozpoznali głosu dyrektora protokołu dyplomatycznego MSZ Mariusza Kazany” – mówił we wtorek w Senacie szef MSWiA Jerzy Miller. „Nic innego nie wiem w tej sprawie” – dodał

 

http://www.polskieradio.pl/wiadomosci/kraj/artykul167802.html

http://www.pap.pl/palio/html.run?_Instance=cms_www.pap.pl&_PageID=1&s=depesza&dz=tematdnia&dep=18538&data=depeszadepeszadepeszadepesza&_CheckSum=-1799601587

To, że głos nienależący do załogi, który zarejestrowała czarna skrzynka Tu-154 należał do szefa protokołu dyplomatycznego MSZ, Mariusza Kazany, jest tylko sugestią. Nie potwierdzili tego polscy eksperci – powiedziała rzeczniczka MSWiA Małgorzata Woźniak.

Jak dodała, taka sugestia pojawiła się po zbadaniu, do kogo z osób znajdujących się na pokładzie można by zwrócić się „panie dyrektorze”.

 

 

 

 

 

 

Zaznaczyła, że pytanie, dlaczego nazwisko Kazany, mimo że nie zostało potwierdzone, znalazło się w stenogramie z zapisu rozmów załogi, powinno być skierowane do Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAK), który po stronie rosyjskiej wyjaśnia okoliczności tragedii i którego eksperci przygotowali odczyt nagrań. Odrębną analizę tych nagrań przygotowują też polscy specjaliści

http://wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title,MSWiA-to-ze-glos-z-kabiny-nalezy-do-Kazany-to-sugestia,wid,12333300,wiadomosc.html

Tak działa komisja MAK, częśc polskich mediów i częśc polskiego rządu. Według nieoficjalnych informacji sprawa rozpoznanie głosu gen.Błasika jest podobna. Rodzina nie rozpoznała głosu generała, przyjaciele nie rozpoznali głosu generała ale dla rządu RP najważniejsze że komisja MAK rozpoznała.

Więcej w wpisie: https://ndb2010.wordpress.com/2010/06/20/cuda-paliwowe-i-rozpoznany-czy-nierozpozny-archiwum-x-czy-archiwum-lotow-polskich-sil-zbrojnych/

Pytanie II pilota bez odpowiedzi. Anonim znów się pojawia.

306]. 08:27:03,3-08:27:04,2          II pilot                 Do ilu schodzimy?

307]. 08:27:05,1-08:27:05,6          II pilot                 Sześciusiet?

308]. 08:27:05,9-08:27:06,8          Anonim               1500

309]. 08:27:07,8-08:27:09,4         Anonim                 4900

310]. 08:27:09,4-08:27:10,7         Mjr.Protasiuk        na 7-4-5

311]. 08:27:11,4-08:27:11,9        II pilot                       Ile?

312]. 08:27:12,7-08:27:13,8        Mjr.Protasiuk          7-4-5

313]. 08:27:15,3-08:27:16,5        Anonim                   (niezrozumiale)

314]. 08:27:17,9-08:27:19,6        II pilot                   7-4-5 tak?

315]. 08:27:19,3-08:27:21,1        Mjr.Protasiuk         2 stopnie, 7-4-5

316]. 08:27:21-08:27:22,2           Anonim                   2 stopnie?

317]. 08:27:23,7-08:27:25,4        Technik pokładowy   2 stopnie, 7-4-5

318]. 08:27:25,2-08:27:26,5        anonim             (niezorzumiale)

319]. 08:27:31,7-08:27:33          anonim            (niezorzumiale)

320]. 08:27:32,9-08:27:34,3      anonim             (niezorzumiale)

321]. 08:27:34,7-08:27:35,2       anonim               Mam

Mogę się mylic ale wygląda tak jakby ktoś chciał na siłę zapełnic jakąs luke w zapisie rozmów.

Tajemniczy samolot WORT i zrzut nad Smoleńskiem. Pytanie do komisji MAK.

322]. 08:27:45,9-08:27:47,8      Mjr.Protasiuk            Spytaj Artura, czy grube te chmury są

323]. 08:27:50,2-08:27:52,6      II pilot                     Ja nie wiem, czy oni będą, ten, czy oni jeszcze będą.

324]. 08:27:52,5-08:27: 53,5           II pilot      Dobra, przejdę

325]. 08:27:55,9-08:27:57,2             II pilot      Artur, jesteś tam jeszcze?

 

Zrzut i znizanie na wschód. Początek dziwnych głosów w eterze…

326]. 08:27:58-08:27:58,4               Anonim          (niezrozumiale)

327]. 08:27:58,8- 08:28:01,5             Bort             (niezr) zakończyłem zrzut, zniżanie na wschód

328]. 08:28:02,5-08:28:04,6             Anonim          (niezrozumiale)

329]. 08:28:04- 08:28:04,9                Bort               Pozwolili

Pomyłka komisji MAK i kłopoty z łącznością

330]. 08:28:06,6-08:28:07,3               044                  Jestem Remek

331]. 08:28:08,2-08:28:12,1               II pilot             A Remuś, spytaj Artura, czy… A może Ty wiesz, czy grube te chmury są?

332]. 08:28:22,4-08:28:23,3               Anonim            (niezrozumiale)

333]. 08:28:33,3-08:28:34,6              Anonim             (niezrozumiale)

334]. 08:28:40,6-08:28:41,7              II pilot                  Ile?

 

335]. 08:28:42,4-08:28:44                 Mjr.Protasiuk      9-9, trzymaj

336]. 08:28:44,4-08:28:45,1              II  pilot                 9-9

Najprawdopodobniej niepoprawnie przetłumaczone dane o obrotach silnika 99%.

 

337]. 08:28:45,4-08:28:46,4              Anonim             (niezrozumiale)

338]. 08:28:47,5-08:28:49                044                      Około 400-500 metrów.

339]. 08:28:50,5-08:28:51,7             Nawigator            Stanąć na kurs?

340]. 08:28:51,6-08:28:52               Mjr.Protasiuk           Nie

341]. 08:28:51,7-08:28:53,6           Nawigator                  Około 400-500 metrów

342]. 08:28:54,7-08:28:56              II  pilot                        Ale to grubość?

343]. 08:28:57,6-08:28:58,4          Anonim                        Widać

344]. 08:29:00,5-08:29:01,1            044                            Jesteś tam?

345]. 08:29:03,1-08:29:05,3            II pilot                      Ale grubość tych chmur 400-500 metrów?

346]. 08:29:08,4-08:29:11,7            044                            Z tego, co pamiętamy, na 500 metrach jeszcze byliśmy nad chmurami

347]. 08:29:13,5-08:29:16,7          II pilot                         Aaa… Na 500 metrach nad chmurami… Dobra, dobra, dzięki.

348]. 08:29:17,5-08:29:24            044                                Aaa… Jeszcze jedno… APM- y są oddalone od progu pasa jakieś 200 metrów.

349]. 08:29:24,8-08:29:25,3        II pilot                         Dzięki

Zastanawiają tutaj słowa w zwrotach o numerze: 339, 341, 342, 343 i 344. Nawigator kończył jedno zdanie i w tym samym czasie zaczynał inne związane z innym tematem. Anonim przez prawie sekunde wypowiada krótkie słowo „widac” a członek załogi JAK-a (44) pyta się czy jest kontakt tak jakby pytanie o grubośc chmur (nr.342) nie było słyszalne. Kilkanaście sekund póżniej piloci Tu-154m zwrócą uwagę na dziwne „głosy i przebicia” w łączności. Dalej jest informacja o reflektorach przenośnych APM, która będzie wielokrotnie podkreślana dając do zrozumienia pilotom Tu-154m, że jak zobaczą silne reflektory APM to będzie znaczyło, że jest tylko 200m do progu pasa.

 

O której lądowali rosjanie? Czy to ważna informacja?

350]. 08:29:27-08:29:28,4        II pilot                   APM- y rozstawili.

351]. 08:29:29,6-08:29:32,4     II pilot                   Od progu pasa 200 metrów.

352]. 08:29:29,8-08:29:33,6     Mjr.Protasiuk       Spytaj, czy Rosjanie już przylecieli

353]. 08:29:34,9-08:29:37,1     II pilot                  A Rosjanie już przylecieli?

354]. 08:29:37,7-08:29:39,6     Anonim                (Niezrozumiale)

355]. 08:29:40-08:29:43           044                         Ił 2 razy odchodził i chyba gdzieś odlecieli

356]. 08:29:44,4-08:29:45,3    II pilot                     No rozumiem, dzięki

 

Kto jest na linii?

357]. 08:29:46,3-08:29:46,9           II pilot                     Słyszałeś?

358]. 08:29:46,7-08:29:47,4            Kapitan                     Fajnie

359]. 08:29:47,9-08:29:48,7            Mjr.Protasiuk        Kto tam jest?

360]. 08:29:51- 08:29:51,9               II pilot                    U ciebie też?

361]. 08:29:53,5-08:29:57,6            Anonim                 (niezrozumiałe)

Piloci są przyzwyczajeni do wielu dziwnych głosów w eterze. Fakt, że zwrócili na coś uwagę powoduję, że musiało to byc bardzo dziwne. Najprawdopodbniej było to powiązane z dziwnym kłopotem komunikacji JAK-a z Tu-154, która była kilanaście sekund wcześniej. Niestety pojawia się znowu anonim i nie znamy wyjaśnienia tej zagadki.

Czy fakt braku rosjan – ochrony zabezpieczającej wizytę nie jest na tyle ważny by to skomentowac i poinformowac kogoś? Według komisji MAK w pobliżu był M.Kazana i gen.Błasik więc jeśli byłaby to prawda to najprawodpodobniej byłaby rozmowa o braku służb zabezpieczających. Takiej rozmowy nie było więc sugestie przebywania kogoś w kabinie pilotów są bezpodstawne. Moim zdaniem podważa to też wiarygodnośc tej rozmowy.

 

Wysokośc podana prawidłowo. Kurs pasa ustawiony bez informacji o sile i kierunku wiatru i bez konsultacji z kontrolą lotu i między sobą.

362]. 08:29:57,4-08:29:58,2            II pilot                   Tak, (Artku)(Bartku)

363]. 08:29:58,1-08:29:58,9            Anonim                On mówi…

364]. 08:29:58,3-08:30:02,0           II pilot                   Wysokościomierze 9-9-3/7-4-5

365]. 08:30:01,4-08:30:15,1          Nawigator               ILS niestety nie mamy. Kurs lądowania 2-5-9 ustawiony. ARK mamy przygotowane, 310/640, nastrojone. Piątka, szóstka, automat ciągu.

366]. 08:30:07,7-08:30:08,9        Mjr.Protasiuk           7-8

367]. 08:30:10,2 – 08:30:13          Mjr.Protasiuk          Korsarz, polski 101, utrzymujemy 1500.

368]. 08:30:14,2-08:30:21         Kontroler-Smoleńsk  Aaa..Polski 1-0-1, według ciśnienia 7-4-5, zniżanie 500

369]. 08:30:21,9-08:30:24,7      Mjr.Protasiuk               Według ciśnienia 7-4-5, schodzimy 500 metrów, polski 101

370]. 08:30:23-08:30:24,2        technik pokładowy          Jest 7-8

371]. 08:30:25,6-08:30:27,5     Anonim                            Robercik ustawisz…Dziękuję

372]. 08:30:26,4-08:30:29,9      Kontroler-Smoleńśk       Polski 1-0-1, kurs 79

373]. 08:30:31,1-08:30:32,7      Mjr.Protasiuk                  Kurs 79, polski 101

Archiwum X czy archiwum lotów polskich sił zbrojnych?

374]. 08:30:32,7-08:30:35,4             Anonim        Na razie nie ma decyzji Prezydenta, co dalej robić [M.Kazana według komisji MAK]

375]. 08:30:35,2-08:30:36,7             Anonim        (niezrozumiale)

376]. 08:30:37,9-08:30:43                Nawigator     Yyy…do 500 dostaliśmy zgodę, czyli do…

377]. 08:30:41,2-08:30:42,1             Mjr.Protasiuk        Tak

378]. 08:30:42,9-08:30:43,7             Mjr.Protasiuk        Do wysokości kręgu

379]. 08:30:43,9-08:30:45                II pilot                    Do wysokości kręgu

380]. 08:30:45,1-08:30:50,7              II  pilot             Najgorsze tam jest, że jest dziura, tam są chmury i wyszła mgła…

Dziura czy dziur 6? Jeśli jest dziura to kto i na jakiej podstawie kazał lądowac po stronie 6 dziur? Ciągle czekam na jakis fragment pokazujący podstawy decyzji wyboru niebezpiecznego kierunku wschodniego lądowania.

 

Niezawodny anonim. Pojawia się w najważniejszych momentach.

381]. 08:30:45,3-08:30:48,4            Anonim                    (niezrozumiale)

382]. 08:30:52,6-08:30:53,6            Anonim                    (niezrozumiale)

383]. 08:30:54-08:30:54,5               II pilot                        No i …

384]. 08:30:54,4-08:30:55,1            Mjr.Protasiuk            Co z nami, Basiu?

385]. 08:30:55,5-08:30:58,3            Anonim                     (niezrozumiale)

386]. 08:30:58,3-08:30:59,7           II pilot                         Do 500 metrów

387]. 08:31:00,4-08:31:01,1            Mjr.Protasiuk              Dobra

Znowu dużo niezrozumiałych wypowiedzi anonimów. Sprawę rzekomego głosu M.Kazany wyjaśniłem wcześniej więc tą wypowiedz teraz można brac z przymrużeniem oka. W kazdym razie do czasu wyjasnienia przez komisję MAK cudów paliwowych i nierozpoznanych głosów.

O co chodzi z automatem? Powtórki nawigatora. Kto stworzył anonima?

388]. 08:31:01-08:31:03,4      Nawigator             yyy… piątka, szóstka, automat ciągu

389]. 08:31:03,9-08:31:07,2    Mjr.Protasiuk        Piątka, szóstka przygotowane i zostaję bez automatu

390]. 08:31:05,9-08:31:07,1   Anonim                    Podchodzi do lądowania

391]. 08:31:07,1-08:31:11,1    II pilot                    Wychodzi, że aaa…TAWS, wystarczy, żeby Ziętas wprowadził

392]. 08:31:10,9-08:31:13,9    II pilot                     (niezrozumiale)

Określenie położenia samolotu.

393]. 08:31:19,7-08:31:23,7    Nawigator               I w tym momencie mamy 5 mil od centralnej

394]. 08:31:28,5-08:31:31,1       Anonim                       (niezrozumiale)

395]. 08:31:50,7-08:31:52,4       Anonim                       (niezrozumiale)

396]. 08:31:55,3-08:31:56,7       II pilot                          Tak, a jesteśmy 5 mil gdzie?

397]. 08:31:56,4-08:31:56,9       Nawigator                            Z boku

398].08:31:57,1-08:31:58,7        II pilot                              (niezrozumiale)

Biorąc pod uwagę komunikaty o kursie 79 oznaczajacym ostatnią prostą przed zakrętami należy przypuszczac, że informacja 5 mil od centalnej dotyczy położenia samolotu 5 mil (ok.9 km) na północ od pasa startowego lub którejś z radiolatarni.

372]. 08:30:26,4-08:30:29,9      Kontroler-Smoleńśk       Polski 1-0-1, kurs 79

373]. 08:30:31,1-08:30:32,7      Mjr.Protasiuk                  Kurs 79, polski 101

Tu-154m nadlatywal z zachodu i aby lądowac od wschodu musiał wykonac trzeci i czwarty zakręt. W praktyce wyglądało to tak, że leciał równolegle do pasa w kierunku przeciwnym niż zamierzał lądowac. Następnie wykonywał trzeci zakręt (ustawiał się prostopadle do pasa) i czwarty zakręt (ustawiał się w osi pasa i w kierunku lądowania). Komunikat 5 mil od centralnej w przypadku Smoleńska mógł dotyczyc: nadajnikow NDB 1,1km oraz 6,1km od progu pasa gdy samolot przelatywał na północ nad nimi i progiem pasa lub osi pasa lotniska 2,350 od nadajnika NDB (1,1km).

 Czemu kontrola lotu nie zna położenia samolotu i jego danych co do wysokości?

399]. 08:31:57,8-08:32:01          Kontroler-Smoleńsk          PLF 1-0-1, tu Korsarz

400]. 08:32:01,4-08:32:02,2       Mjr.Protasiuk                    Odpowiadamy

401]. 08:32:02,7-08:32:04,5       Kontroler-Smoleńsk         Zajęliście 500 metrów?

402]. 08:32:05,8-08:32:07,6      Mjr.Protasiuk                 Na razie nie. 1000 schodzimy.

403]. 08:32:08 – 08:32:08,8        Kontroler-Smoleńsk         Zrozumiałem

Kontroler z Smoleńska kilkakrotnie będzie się pytał czy Tu-154m zajął wysokośc 500m. Jest to bardzo dziwne bo kontroler powinien miec dane radarowe. Choc radary wysokości z Smoleńska nie są idelnie precyzyjne (róznica +/- 10m) to nie ma mowy o różnicy 1000 metrów.

 

Anonim znowu w akcji.

404]. 08:32:12,6-08:32:14,4        Anonim                          (niezrozumiale)

405]. 08:32:14,4-08:32:16            Anonim                        (niezrozumiale)

406]. 08:32:15,7-08:32:17           Anonim                         (niezrozumiale)

407]. 08:32:16,9-08:32:18,5         Anonim                         (niezrozumiale)

408]. 08:32:55,8-08:32:58,9         Mjr.Protasiuk               Podchodzimy do lądowania. W przypadku nieudanego podejścia, odchodzimy w automacie

409]. 08:32:58,8-08:33:00,3        technik pokładowy      W automacie

410]. 08:33:01,4-08:33:03,7        II pilot                          Dasz, Arek (niezr)

 

Cud paliwowy ciągle działa

411]. 08:33:23,6-08:33:24,8        Anonim                        Paliwo

412]. 10:33:25,1-10:33:27,4      Technik pokładowy       Aktualnie mamy 12 ton

Kolejny tajemniczy głos z eteru czy z archiwum?

413] 10:33:29,7-10:33:31,3       Anonim                            200 metrów

Pilot komentujący dla TVN te stenogramu nie potrafił ocenić co ten komunikat mógł oznaczać  w przypadku Tu-154m i określił go jako pochodzący z innego samolotu.

http://www.tvn24.pl/12690,1659083,0,1,jak-czytac-czarne-skrzynki,wiadomosc.html

 

Gdzie kontrola lotu w Smoleńsku miała dane z swojego radaru?

414]. 10:33:40,1-08:33:43,1       Kontroler-Smoleńsk      PLF 1-0-1, wysokość 500?

415]. 10:33:45,4-08:33:47          Mjr.Protasiuk              Podchodzimy do 500 metrów

416]. 10:33:47,2-08:33:48         Kontroler-Smoleńsk       Zrozumiałem

417]. 08:33:57,3-08:33:58,9      Anonim                          (niezrozumiale)

418]. 08:33:59,6-08:34:00,9     Anonim                           (niezrozumiale)

419]. 08:34:07,3-08:34:08,2     Mjr.Protasiuk                  7-0

420]. 08:34:08,5-08:34:09,6     Technik pokładowy         7-0

421]. 08:34:17,5-08:34:18,7     Mjr.Protasiuk                   Odblokuj gazy

422]. 08:34:18,7-08:34:21,5     Technik pokładowy        7-0 ustawione, gazy Odblokowane

 

Włączenie automatu. Redukcja prędkości do 400 km/h.Od tej pory wszelkie niekontrolowane zmiany prędkości są niemożliwe.

423]. 08:34:21,5-08:34:22,4      Mjr.Protasiuk                Automat

424]. 08:34:22,6-08:34:23,9      Technik pokładowy      I automat włączony

425]. 08:34:27,9-08:34:29,4      Anonim                         400 redukuję

426]. 08:34:32,8-08:34:33,9      II pilot                           Jest 400

427]. 08:34:34,3-08:34:35,6      Mjr.Protasiuk               (niezrozumiale)

Od tej pory wszelkie niekontrolowane zmiany prędkości są niemożliwe. Automat (autopilot) jest wyłączany automatycznie na 3 sposoby i w trzech sytuacjach:

– podciągany jest drążek steru – następuje zmiana kierunku i wartości prędkości pionowej.

– wciskany jest przycisk „uchod”- odejście na drugi krąg.

– zwiększana jest prędkość

W przypadku wystąpienie tych sytuacji informacja o wyłączeniu autopilota powinna pojawić się w stenogramach. Jeśli takiej informacji nie ma oznacza, że wszelkie sugerowane zmiany prędkości są niemożliwe i nielogiczne.

 

Gdzie radar kontroli w Smoleńsku ciąg dalszy.

428]. 08:34:35,5-08:34:36,4      II pilot                                       3-8-0

429]. 08:34:43,4-08:34:44,7      Anonim                                    Podwozie

430]. 08:34:45,2-08:34:45,7      Sygnał dźwiękowy F=500Hz

431]. 08:34:47,3-08:34:48,2      Anonim                                     6

432]. 08:34:50,8-08:34:53,8      Kontroler-Smoleńsk          PLF 1-0-1, 500 zajęliście?

433]. 08:34:54,3-08:34:55,5      Mjr.Protasiuk                     Zajęliśmy 500 metrów

Dziwne czy smutne pytanie?

434]. 08:34:56,2-08:35:00,7        Kontroler-Smoleńsk    500 metrów, na wojskowym lotnisku lądowanie wykonywaliście?

435]. 08:34:56,7-08:34:57,6        Kapitan                           Klapy 15

436]. 08:34:57,7-08:34:58,9        Anonim                           Zapaliła

437]. 08:35:02,9-08:35:03,7        Mjr.Protasiuk                   Tak, oczywiście

Jeśli chcielibyśmy byc logiczni to Mjr.Protasiuk mógłby się obrazić za to pytanie z numeru 434. Tu-154m to samolot wojskowy, załoga wojskowi a kontroler się pytał czy załoga wykonywała lądowania na wojskowym lotnisku. Jednak jeśli przyjemy, że to ostatnie minuty przed pułapką zastawioną na Tu-154m,  to te pytanie może nabrać nowego sensu. Psychologia kryminalistyki mówi, że niektórzy przed egzekucją zadają wyjątkowo dziwne pytania, które są jakby sadystycznym pożegnaniem kata z ofiarą oraz dają iluzoryczną szansę na dostrzeżenie i rozpoznanie podstępu. Bardzo smutne dla mnie.

 

Informacja o silnych reflektorach – APM-ach ustawionych przed progiem pasa

437]. 08:35:04,6-08:35:09,1        Kontroler-Smoleńsk      Reflektory z lewej, z prawej, na początek pasa

438]. 08:35:11,3-08:35:12,3         Mjr.Protasiuk               Zrozumiałem

439]. 08:35:11,9-08:35:14,6         technik pokładowy           Dowódco, pokład gotowy do lądowania

440]. 08:35:14,2-08:35:15,1          Mjr.Protasiuk                   Dziękuję

441]. 08:35:14,4-08:35:18,9          Kontroler-Smoleńsk        1-0-1, wykonujcie trzeci, radialna 19

Załoga zaczyna wykonywac trzeci zakręt wprowadzający samolot Tu-154m na wschodni bardzo niebezpieczny i przeczący logice (lądowanie z wiatrem) kierunek lądowania. Od 12 minut załoga ma kontakt z kontrolą lotu w Smoleńsku i do tej pory nie zostały podane dane o kierunku i sile wiatru.

Ostatnia rozmowa załogi o wyborze kierunku wiatru pokazuje, że załoga czeka na decyzje i informację umożliwiające podjęcie decyzji o kierunku lądowania.

203]. 08:20:07,7-08:20:12,2   II pilot       Tu jakby było 259 (kierunek wschodni), byłoby nawet lepiej, bo by było nie pod słońce.

O godzinie 08:23:33 załoga Tu-154m nawiązuje kontakt z kontrolą w Smoleńsku.

245]. 08:23:33,7-08:23:37,4      Smoleńsk-kontrola  Polski 101, Korsaż odpowiedział 

Przez 12 minut nie pojawiła się żadna rozmowa dotycząca podejmowania i uzasadniania decyzji lądowania. Pojawiają się tylko kolejne komunikaty nawigacyjne o kierowaniu się na kierunek wschodni lądowania oraz kolejne błędy i nielogiczne zwroty kontroli lotu w Smoleńsku.

Pytam się kolejny raz głośno komisji MAK i rządu RP.

GDZIE SĄ KOMUNIKATY I ROZMOWY UZASADNIAJĄCE WYBÓR KIERUNKU LĄDOWANIA?

 

Ostatnie minuty lotu- zakręty podejścia na ścieżkę lądowania.

442]. 08:35:19,9-08:35:21,3        Mjr.Protasiuk         Wykonujemy trzeci, polski 101

443]. 08:35:21,6-08:35:22,3        Anonim                       3-3-0

444] 08:35:22,6-08:35:28,5         Kontroler-Smoleńśk       Polski 101, i od 100 metrów być gotowym do odejścia na drugi krąg

445]. 08:35:29,5-08:35:30,2         Mjr.Protasiuk                   Tak jest

446]. 08:35:41,1-08:35:43            technik pokładowy            I kran podwozia do neutrum poproszę

447]. 08:35:46,4-08:35:52,6         Anonim       (niezrozumiale)

448]. 08:35:59,2-08:36:01,4         Nawigator    0-7 mil od osi

449]. 08:36:25,4-08:36:27,0        Nawigator     0-(1)

450]. 08:36:34,1-08:36:35           Anonim        Klapy

451]. 08:36:35,3-08:36:36,8         II pilot         Klapy 28(niezr)

Prędkości i czasy określające komunikaty odległości od osi oraz zakręty podejścia Tu-154m są najprawdpodobniej nielogiczne i nierealne. Niestety dane zakretów wejścia na wschodnią scięzkę lądowania przedstawione przez S.Amielina zawierają najprawdopodobniej wiele błędów więc nie mogą byc wykorzystane do analizy. Potrzebny jest oryginalny plan podejścia wschodniego.

 

Anonim ciągle działa

452]. 08:36:36,9-08:36:41,6          Anonim              (niezrozumiale)

453]. 08:36:42-08:36:43,4             Anonim              (niezrozumiale)

454]. 08:36:43,5-08:36:44,8          Anonim              (niezrozumiale)

455]. 08:36:45,7-08:36:47,3          Anonim              (niezrozumiale)

456]. 08:36:47,2-08:36:48,2          Anonim              (niezrozumiale)

Ile anonima w anonimie?

457]. 08:36:48,6-08:36:54,5       Anonim                   (niezrozumiale)

458]. 08:36:56,4-08:36:57,3      Anonim                    (niezrozumiale)

459]. 08:37:01,3-08:37:02,8       044                          Arek, teraz widać 200.

460]. 08:37:01,4-08:37:02,3      Mjr.Protasiuk            Klapy

461]. 08:37:03,1-08:37:04,2       Anonim                    (niezrozumiale)

462]. 08:37:04,2-08:37:05,2      Mjr.Protasiuk           Dziękuję

463]. 08:37:18,9-08:37:20,1       Anonim                  (niezrozumiale)

464]. 08:37:23,1-08:37:25,4       Mjr.Protasiuk     I wykonujemy czwarty, polski 101

465]. 08:37:26,2-08:37:27,4        Kontroler               101, wykonujcie czwarty

466]. 08:37:38,1-08:37:40,0        Anonim              (niezrozumiale)

467]. 08:38:00,4-08:38:02,2       Anonim             Wkurzy się, jeśli jeszcze (niezrozumiale)

468]. 08:38:02,0-08:38:03,2       Anonim              (niezrozumiale)

469]. 08:38:20,0-08:38:22,1        Nawigator          Pół mili nam zostało

470]. 08:38:35,9-08:38:37,3        Mjr.Protasiuk     Klapy 3-6

471]. 08:38:37,2-08:38:38,7        II pilot                 I redukuję 300

472]. 08:38:49,2-08:38:51,9        II pilot                 I klapy 36. Mamy 2-8-0

Przeraża liczba niezrozumiałych wypowiedzi anonimów. Analiza całych zapisów pokazuje, że niezrozumiałem wypowiedzi pojawiają się w najważniejszych momentach. Często one są wyrwane z kontekstu gdyż nie mają zakorzenienia w wcześniejszych rozmowach ani nie mają swojej kontynuacji w pózniejszych rozmowach.Jest to bardzo dziwne ponieważ do rozpoznawania głosów było wysłanych wielu ekspertów (przyjaciół, rodziny), którzy nie powinni mieć problemów z rozpoznaniem osób obecnych 10.04.2010 na pokładzie Tu-154m.

Ostatnie 10 km lotu Tu-154m.

473]. 08:38:55,5-08:38:56,6       II pilot               (niezrozumiale)

474]. 08:38:56,5-08:38:57,2       Mjr.Protasiuk      Już

475]. 08:38:58-08:38:59,0          II pilot                Klapy 36

476]. 08:39:00,0-08:39:01,1       Nawigator           Jadą

Co oznaczają słowa „Jadą” wypowiedziane przez nawigatora? Dlaczego powtarzane są komunikaty o klapach 36?

 

Intercom czy archiwum lotów szkoleniowych? Rozpoznany czy nierozpoznany.

477]. 08:39:02,2-08:39:08          Nawigator            Kabina. Sterowanie przednim podwoziem mamy włączone. Mechanizacja skrzydeł

478]. 08:39:07,5-08:39:10,7      Anonim                 Mechanizacja skrzydła przeznaczona jest do(niezrozuamiale)[głos w tle czytania karty-Gen. Błasik]

479]. 08:39:07,7-08:39:09,6     Mjr.Protasiuk        Klapy 36

Dlaczego mjr.Protasiuk powtarza 7 sekund pózniej polecenie II kapitana o klapach 36. Zgodnie z wcześniejszymi zapisami jest to już zrobione. Poniżej zapisy rozmów o klapach w położeniu 36.

470]. 08:38:35,9-08:38:37,3        Mjr.Protasiuk     Klapy 3-6

472]. 08:38:49,2-08:38:51,9        II pilot                  I klapy 36. Mamy 2-8-0

475]. 08:38:58-08:38:59,0          II pilot                   Klapy 36

479]. 08:39:07,7-08:39:09,6       Mjr.Protasiuk       Klapy 36

Wynika z tego, że komendy o klapach 36 są powtarzane wielokrotnie przez 45 sekund. Nie było takiej sytuacji wcześniej. Nalezy kolejny raz zwrócić uwagę wśród jakich informacji są te nielogiczne zapisy.

Początek zakłamań kontrolera lotu co do odległości od pasa startowego Tu-154m.

480]. 08:39:08,7-08:39:10,6        Kontroler-Smoleńsk   101-y, odległość 10, wejście na ścieżkę

481]. 08:39:10,4-08:39:11,9        Nawigator                  Statecznik

482]. 08:39:12,4-08:39:13,5        Mjr.Protasiuk             Minus 3

483]. 08:39:13,6-08:39:15,2        Nawigator                  Zaciążacze przelotowe

484]. 08:39:14,9-08:39:16,4        Mjr.Protasiuk             Odłączone, świecą

485]. 08:39:16,4-08:39:17,2        Nawigator                  Interceptory

486]. 08:39:16,7-08:39:18           Mjr.Protasiuk            Schowane. Nie świecą

487]. 08:39:17,8-08:39:19            Nawigator                 Reflektory

Szczegółowa analiza ostatnich 10km lotu Tu-154m przeprowadzana przez wiele osób wykazała wiele nielogicznych informacji oraz wskazań, że załoga Tu-154m nie znała prawidłowo swojej odległości od pasa startowego. Niepoprawanośc ta wynosiła ponad1000m co oznacza, że w trakcie komunikatu kontroli lotu o odległości 2km od lotniska samolot naprawdę znajdował sie ponad 3 km od lotniska. W zapisach ostatnich 2 minut lotu pełno jest fragmentów wskazujących na dokonanie fałszerstwa.

Więcej w artykule:

https://ndb2010.wordpress.com/2010/06/12/analiza-i-rekonstrukcja-zapisow-czarnej-skrzynki-samolotu-tu-154m-ostatnie-minuty-lotu-wersja-dla-niezdecydowanych/

488]. 08:39:20,6-08:39:22,2         Mjr.Protasiuk                 Włączone i wypuszczone

489]. 08:39:22-08:39:23               Nawigator                         Podwozie

490]. 08:39:22,4-08:39:23,9          technik pokładowy.         Wypuszczone

491]. 08:39:23,1-08:39:25,7         Anonim (niezrozumiale.)[Głos w tle czytania karty]

492]. 08:39:23,8-08:39:25,2          Nawigator                  Wentylatory kół

493]. 08:39:24,6-08:39:25,9          Technik pokładowy.      Włączone

494]. 08:39:25,5-08:39:27,4          Nawigator        I sterowanie przednim podwoziem

495]. 08:39:26,9-08:39:28,3         Mjr.Protasiuk    Włączone na 10

496]. 08:39:28,3-08:39:30             Nawigator        Dziękuję. Karta zakończona.

 

8 km czy 8.353 km początek błędnych komunikatów o odległości od pasa.

497]. 08:39:30,1-08:39:31,4          Kontroler-Smoleńsk          8 na kursie i ścieżce.

498]. 08:39:33,6-08:39:35,9          Mjr.Protasiuk    Podwozie, klapy wypuszczone,
polski 101

Obliczenia dotyczące błednych wartości odległości od pasa znajdują się w wpisie:

https://ndb2010.wordpress.com/2010/06/12/analiza-i-rekonstrukcja-zapisow-czarnej-skrzynki-samolotu-tu-154m-ostatnie-minuty-lotu-wersja-dla-niezdecydowanych/

PAS WOLNY – czy to powinno byc w tym momencie? Co powiedział anaonim?

499]. 08:39:37,3-08:39:38,5       Kontroler                        Pas wolny

500]. 08:39:39,2-08:39:40,8       Anonim                          (niezrozumiale)

Dane na temat kierunku i siły wiatru. Troche chyba za pózno.

501]. 08:39:40,8-08:39:43,8       Kontroler-Smoleńsk Lądowanie dodatkowo 120-3 metry

502]. 08:39:41,4-08:39:44,7       Anonim                 (niezrozumiale)

503]. 08:39:45,6-08:39:46,8       Mjr.Protasiuk         Dziękuję

Dane na temat kierunku i siły wiatru powinny byc podane odpowiednio wcześniej by załoga mogła podjąc optymalną dla bezpieczeństwa deczyje na temat kierunku pasa startowego. Ten komunikat powinien byc podany około 15 minut wcześniej gdy samolot był w odległości kiludziesięciu kilometrów. Komunikat ten podany w czasie przedstawionym przez komisję MAK nie ma już żadnego znaczenia i w związku z tym jego umiejscowienie w czasie pozbawione jest logiki.

Załoga Tu-154m lądowała z wiatrem (powinna pod wiatr) z niebezpiecznego kierunku wschodniego lądowania. Brak jest w stenogramach przedstawionych przez MAK procesu decyzyjnego i uzasadniającego wybór tego kierunku lądowania.

Czy nadajniki NDB chodzą i zmieniają swoją pozycję?

504]. 08:39:49,9-08:39:52,3  Kontroler-Smoleńsk Podchodzicie do dalszej, na kursie i ścieżce, odległość 6

505]. 08:39:50,2-08:39:58,0 Sygnał dźwiękowy F=845Hz, Dalsza prowadzącej.

506]. 08:39:52,2-08:39:53,7        Anonim                          Dalsza

Najważniejsze w całym zapisie fragmenty. Według szczegółowych obliczeń samolot Tu-154m w momencie wypowiadania komendy kontrolera lotu „6km na kursie i ścieżce” oraz sygnału nadajnika NDB 6,1km (stacjonarna wersja nadajnika) znajdował się około 6,8 km od progu pasa startowego. O ile ktoś może się tłumaczyc, że kontrolerzy w Smoleńsku byli pijani i podawali złe dane co do odległości to trudno będzie wytłumaczyc zmianę położenia nadajnika NDB. Z tego co wiem stacjonarne nadajaniki NDB nie chodzą chyba, że ktos im pomoże używając mobilnej wersji nadajników NDB.

Wysokośc Tu-154m nad nadajnikiem NDB według komisji MAK wynosiła ponad 400 metrów i była o 100 metrów za duża. Jest to bardzo dziwne zważywszy, że samolot Tu-154m zgodnie z procedurami zajął wysokośc 500m w odległości 10 km od progu pasa i zgodnie z procedurami powinien zacząc zniżanie z stałym kątem 2st 40 co daje prędkośc zniżania około 3-3,5 m/s. Biorąc pod uwage nieogicznośc tych zapisów załoga oraz kontrolerzy lotu w Smoleńsku w tym miejscu musieli zareagowac słownie.

W zapisach przedstawionych przez komisję MAK brak jakichkoliwek informacji na ten temat.

507]. 08:39:54,1-08:39:55,0        Mjr.Protasiuk            (niezrozumiałe)

508]. 08:39:57,1-08:39:59,3        Anonim                        400 metrów

509]. 08:40:02,6-08:40: 15,6       Anonim                     (niezrozumiałe)

510]. 08:40:06,7-08:40:07,8       TAWS                     TERRAIN AHEAD

511]. 08:40:13,5-08:40:14,6       Kontroler                4 na kursie i ścieżce.

512]. 08:40:16,7-08:40:17,6      Mjr.Protasiuk           Na kursie i ścieżce.

513]. 08:40:18,6-08:40:20,1        Anonim                     (niezrozumiałe)

514]. 08:40:19,6-08:40:21,1       Nawigator                          300

Wysokośc 300 metrów powinna byc osiągnięta nad nadajnikiem NDB 6,1 km. Czyli komenda kontroli lotu na kursie i ścieżce jest nieprawidłowa.

515]. 08:40:22,8-08:40:25,6        Anonim                     (250 metrów)

516]. 08:40:24,6-10:40:26,7       (Nawigator)                      (250)

517]. 08:40:26,6-10:40:27,8        Kontroler                3 na kursie i ścieżce.

Samolot Tu-154 m w chwili wypowiadania komendy 3 km znajdował się około 4 km od progu pasa startowego. Na temat sugerowanej przez komisję MAK zmiennej prędkości zniżania 10-18 m/s oraz zmiennej prędkości lotu 170-380 km/h  powinni się wypowiedziec specjaliści od logiki i od syatemu wyłączania autopilota w Tu-154m.

518]. 08:40:29,6-08:40:30,3         Anonim                    (niezrozumiałe)

 

Ostatnie słowa Mjr.Protasiuka oraz jaka jest prawdziwa odległośc samolotu od progu pasa startowego.

519]. 08:40:31,2-08:40:32,4       Kontroler-Smoleńsk             Reflektory włączcie.

520]. 08:40:32,4 -08:40:33,5     TAWS                        TERRAIN AHEAD

521]. 08:40:32,9-08:40:33,6    Nawigator                               200

521a]. 08:40:34-08:40:34,8    Mjr.Protasiuk                     Włączone

522]. 08:40:37,1-08:40:38,1    Nawigator                                150

523]. 08:40:38,7-08:40:39,9   Kontroler-Smoleńsk         2 na kursie i ścieżce.

Według szczegółowych obliczeń samolot Tu-154m był w tym momencie ponad 3 km od progu pasa startowego. Kontrola w Smoleńsku poinformowała załogę, że znajduje się 2 km od progu pasa i wszystko jest wporządku.

524]. 08:40:39,4-08:40:42,0    TAWS          TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD

Według komisji MAK ostatnie 40 sekund kapitan Tu-154 m milczał. Nie było żadnych informacji świadczących, że coś się stało. Kilkanscie sekudn pózniej II pilot siedzący tuż obok mjr.Protasiuka potwierdził wysokośc 100m słowami w normie. Myślę, że milczenie mjr.Protasiuka tak jak liczba niezrozumiałych anonimów pozostaje na razie tajemnicą odczytywania zapisów przez komisję MAK.

 

Dwa komunikaty wysokości 100m w odstępie 7 sekund, procedura lądowania na 2 NDB oraz przeszkody terenowe w locie płaskim na wysokości 100 metrów.

525]. 08:40: 41,3-08:40:42,6   Anonim                             100 metrów

526]. 08:40:42,6-08:40:42,7    Nawigator                                100

527]. 08:40:42,6-08:40:44,1    TAWS                       PULL UP, PULL UP

528]. 08:40:44,5-08:40:46,1    TAWS                      PULL UP, PULL UP

529]. 08:40:46,6-08:40:49,2    TAWS          TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD

530]. 08:40:48,7-08:40:49,4    Nawigator                                 100

531]. 08:40:49,2-08:40:49,6    II Pilot                                 W normie

532]. 08:40:49,6-08:40:50,1    Nawigator                                   90

533]. 08:49:49,8-08:40:51,3    TAWS                             PULL UP, PULL UP

Słowo w normie (nr.531) powinno byc wypowiedziane w odległości 1,1km od progu pasa po sprawdzeniu poprawności zalecanej wysokości 100 metrów (zasada lądowania przy użyciu 2 NDB).

Dla mnie osobiście jest to dowód, że załoga w tym momencie spodziewała się, że znajduję sie w odległości 1,1km od progu pasa startowego. Samolot w tym czasie był ponad 2 km od progu pasa.

529]. 08:40:46,6-08:40:49,2    TAWS          TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD

Komunikat TAWS w locie płaskim na wysokości 100 metrów ostrzegający przed przeszkodami terenowymi na podejściu do lądowania w Smoleńsku jest nilogiczny.

 

 

Dowód na fałszerstwo zapisu

534]. 08:40:50,0-08:40:51,3   Nawigator                              80

535]. 08:40:50,5-08:40:51,2   II pilot                            Odchodzimy

Najprawdopodobniej pierwotnie było tutaj słowo Podchodzimy.

536]. 08:40:51,5-08:40:58,0 Sygnał dźwiękowy F=400 Hz. (Wysokość niebezpieczna)

537]. 08:40:51,7-08:40:53,4     TAWS                             Pull up, Pull up

538]. 08:40:51,8-08:40:52,4    Nawigator                                 60

539]. 08:40:52,3-08:40:53,1    Nawigator                                 50

540]. 08:40:52,4-08:40:53,4    Kontroler                        Horyzont 101

541]. 08:40:53,0-08:40:53,6    Nawigator                                 40

542]. 08:40:53,7-08:40:55,5     TAWS                           Pull up, Pull up

543]. 08:40:54,5-08:40:55,2     Nawigator                                 30

545]. 08:40:54,7-08:40:56,4    Kontroler-Smoleńsk     Kontrola wysokości. Horyzont

546]. 08:40:55,2-08:40:56        Nawigator                                 20

Zapis od nr. 530 ma nam sugerowac, że załoga w ostatniej fazie lotu używała wysokościomierza radiowego. Przeczy to wcześniejszym informacją i logice. Jednak osoby tworzące zapisy rozmów popełniły błąd. Informacja z nr.536 oznacza alarm radiowysokościomierza radiowego, który był ustawiony na wysokośc 100 metrów.

93]. 08:10:07,2- 08:10:10,3     Nawigator           RW, nastawiniki RW (RW-Radiowysokościomierz)

94]. 08:10:10,6- 08:10:11,9     Mjr.Protasiuk    100m

Według komisji MAK alarm ten uruchomił się na wysokości….70 metrów co jest niemożliwe.

536]. 08:40:51,5-08:40:58,0 Sygnał dźwiękowy F=400 Hz. (Wysokość niebezpieczna)

Podsumowując dwie informacje o wysokościach 100 metrów podane w odstępie 7 sekund oraz alarm radiowysokościomierza ustawiony na 100 metrów który uruchomił się na wysokości 70 metrów pokazują, że zapisy te zostały sfałszowane. Obliczenia pokazały, że tylko jedna informacja o wysokośc 100 metrów jest prawdziwa.

Koleny dowód na fałszerstwo zapisu czarnej skrzynki samolotu Tu-154m

547]. 08:40:56 – 08:40:58,2      Sygnał dźwiękowy F=400 Hz, ABSU

548]. 08:40:56-08:40:58,1         Sygnał dźwiękowy F=400 Hz, bliższa prowadząca

549]. 08:40:56,6-08:40:57,7      Sygnał dźwiękowy F=400 Hz, ABSU

550]. 08:40:56,6-08:40:58,2      TAWS Pull up, Pull up

551]. 08:40:57,9-08:40:59,0     Sygnał dźwiękowy F=400Hz, ABSU

Jak wiadomo autopilot jest wyłączany na 3 sposoby:

– podciągnięcie drążka steru do siebie (zapoczątkowanie wznoszenia się)

– przycisk uchod (odejście na drugi krąg)

– zwiększenie prędkości

Jeżeli przyjmiemy, że samolot nad nadajnikiem NDB 1,1km według zapisu był o godz. 08:40:57 (środek czasu sygnału bliższa naprowadzająca) to autopilot był wyłączony sekundę wcześniej czyli ok.77 m wcześniej w odległości 1177m od prou pasa na wysokości ok.10 metrów nad ziemią. Biorąc pod uwagę prędkośc zniżania, którą sugeruje nam MAK czyli ok.10 m/s samolot Tu-154m po wyłączeniu autopilota potrzebowałby około 50 metrów na zmianę kierunku prędkości ze zniżania na zwyżanie. Oznaczałoby to, że rozbiłby się 1,1km od pasa startowego lub jeszcze wcześniej. Zdjęcia ściętych drzew i mapa ukształtowania terenu pokazuje, że Tu-154m w tym czasie zaczął wznoszenie co oznacza, że odłączenie autopilota i ręczne sterowanie kierunkiem wznoszenia i prędkością musiałoby by byc co najmniej około 4-5 sekund wcześniej.

Podsumowując jest to jednoznaczny dowód na fałszerstwo zapisów mówiący, że zapis o autopilocie rzeczywiście znajdował się w innym miejscu stenogramu.

A w jakim miejscu stenogramu powinien się znajdowac zapis o wyłączeniu autopilota mówi nam najprawdopodobniej zapis o długości czasu dzwięku sygnału bliższej naprowadzającej czyli nadajnika NDB 1,1km.

548]. 08:40:56-08:40:58,1         Sygnał dźwiękowy F=400 Hz, bliższa prowadząca

Czas ten według komisji MAK wynosi ponad 2 sekundy co według wstępnych analiz pokazuje jednoznacznie, że samolot mógł osiągnąc takie wartości tylko wtedy gdy przelatywałby nad nadajnikiem NDB 1,1km na wysokości….100 metrów. Samolot w tym czasie znajdował się ok. 2,3 km od lotniska i była to godzina: 08:40:42

526]. 08:40:42,6-08:40:42,7    Nawigator                                100

Według komisji MAK samolot był w tym czasie 6 metrów nad ziemią czyli na wysokości lub poniżej czubka anteny nadajnika NDB 1,1km i oddalony od niego o ok. 40 metrów na południe.

Biorąc pod uwagę te fakty należy przypuszczac, że piloci zgodnie z procedurą wyłączyli autopilota w punkcie decyzji czyli na wysokości 100 metrów zakładając, że znajdują się 1,1km od progu pasa. Niestety znajdowali się wtedy ponad 2 km od progu pasa.

Całośc zapisu o autopilocie i długości sygnału dzwięku bliższej naprowadzającej może stanowic jednoznaczny niepodważalny dowód na fałszerstwo zapisów i zamach przy użyciu faszywego nadajnika NDB bliższej naprowadzającej, który znajdował się ponad 1km wcześniej niż powinien.

 

552]. 08:40:58,6-08:41:00,2      TAWS                                     Pull up, Pull up

553]. 08:40:59,3-08:41:04,6     Odgłos zderzenia z drzewami

554]. 10:41:00,3-08:41:01,4     II Pilot                                      Kurwa mać!

555]. 10:41:00,5-08:41:01,8      TAWS                                      Pull up, Pull

556]. 10:41:02,0-08:41:03,4      Kontroler-Smoleńsk             Odejście na drugi krąg!

557]. 08:41:02,7-08:41:04,6      Anonim                                    Krzyk Kurwaaaaaaaa

558]. 08:41:05,4                        Koniec zapisu

Obliczenia dotyczące błednych wartości odległości od pasa oraz analiza psychologiczna ostanich chwil znajdują się w wpisie:

https://ndb2010.wordpress.com/2010/06/12/analiza-i-rekonstrukcja-zapisow-czarnej-skrzynki-samolotu-tu-154m-ostatnie-minuty-lotu-wersja-dla-niezdecydowanych/

*********

https://ndb2010.wordpress.com/pamieci-tym-ktorzy-zgineli-w-smolensku/